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星期三, 12月 31, 2008

福佳始終有你影音系列

Lorry Jean X Bow Tie Hip Hop聖誕歌 「超錯 2010」

好茅 2 之超錯!

好茅喎!

信任讓爛片成真

福佳新作公投短片:516 愛情故事

福佳當奴勿當奴「Beat It 兩三次」

崖上的成龍草泥馬去北韓


囍帖街之狗噏篇

Try our breast 陳克勤再早抖篇

克勤 Try our breast X Reginababy, she bangs!

北京避震歡迎你

硬膠潛水怕屈機

福佳 3 We are ready

福佳始終有你第 2 集

福佳始終有你第 1 集

2008 年香港十大膠聞選舉

有驚無險,2008 年的香港係多事的一年;由年頭到年尾,膠事年年有,今年特別多;來到 08 年的最後一天,只希望天佑香港,硬膠唔使我地日日講。

話時話,點解林忌渡假都仲可以出 post?老實說,林忌寫 post 是一件好快的事情;其實仲快過好多人講野,你見林忌寫乜,其實林忌個腦就係用 exact wordings 思考,雖然唔係「我手寫我口」,但卻做得到「我手打我思考」,可能更勝一籌,天曉得?

當然,下面呢個選舉就真係林忌訓得五個鐘頭鼻敏感醒來的創作啦,只係 copy & paste 都三次,事後再諗仲漏左三件事,剛好三件都係悲劇,而由於呢三件事都必定入選,所以今次選舉講明係「每日一膠」的選舉,唔係咩扮中立的選舉,就請大家高抬貴手,畀呢三件悲劇入選,成為 10+3 的選舉。

第一件驚世膠聞,就係林忌提都唔提的咩「活塞男」,「x 板男」,呢件膠事膠到全世界都知,上哂外電新聞社的報導,由美英等大國到 R 爆頭的小國都報,當然係必定入選的膠聞。林忌之前對呢件事隻字不提,一來係覺得好核突,二來係覺得佢都真係好痛以及好慘,所以善良的我居然忘記了。

第二件必定入選的驚世膠聞,就係特膠政府在泰國示威者封機場時的表現;連澳門都派了包機,香港都唔派包機,到有人死先派,而派去又冇人坐,因為人都走哂同聯絡唔上,膠成咁,唔使選啦,贏梗,所以成為第二件必選的膠聞。

物三伴事都係一件悲劇,就係明愛醫院門口的死人事件;醫院膠到冇朋友,門口有人出事都唔出去關心,呢 d 膠聞真係要有人死先有人注意到;至於其他問題,當然一如既往,講左當聽唔到,睇唔到聽唔到就繼續當唔存在,例如路牌、塞車問題,呢 d 注定繼續膠落去,等下一個不幸的人死啦,我地好希望果個係高官,令善惡終須有報。

至於其他,件件都膠力深厚;拿,陳克勤呢 d,我就唔會推薦你選啦,你選係你的事,唔好老屈我鼓吹大家選佢;今年的膠聞已經去到一個高峰,簡直就係前係古人,後有冇來者就未知,就希望特膠政府可以帶頭膠少陣,唔好再由年頭膠到落年尾--雖然,大家都知道係冇可能,2009 年,會唔會膠到連當奴都要落台呢?我真係唔知,亦真心希望唔好,願主保祐,阿們。

1. 查小欣之中學生修電腦邏輯辯正學論述:經典!陳冠希點會好似中學生咁落高登同 MK 修機呢呵?人地堂堂都係 CEO,偉大的邏輯學,點可以少得你份呢又?

2. 警方選擇性執法之鄧竟成一張相可能犯法論:一張相可能犯法,去到東亞事件走去查人點解要去提款,警方點解永遠都咁大細超呢?咦?其實呢條問題係唔係多餘?

3. 黃福全朋友熱潮--我成日打錯佢個名叫黃福佳,sorry,唔係,係福全兄,真係好就手嘛,打親都係福佳,信我,我冇心的,好邪地,次次打親黃福全呢三個字,都係打左福佳。

4. 陳冠希學中學生去修電腦--堂堂的 CEO 居然走去學查小欣講法「好似中學生」咁去修電腦,簡直就係令好失望。
係囉,豪 D 嘛,做番個 CEO,學下我地的銀行家同大商家,應該將部 macbook 就咁掟係街畀人執,壞左,修乜鬼呢,買過部啦直接!

5. 好天真好傻之阿嬌天真論--我發現,好天真好傻呢五個字,真係好好用;例如果班去內地帶動娛樂事業的兄台,不如下次對住公安講:「我好天真好傻,乜頭先果位女同志唔係因為太熱咋咩?」我相信呢招一定靠得住,信不信由你。

6. 周融報名做廣播處處長--除了大家記得佢冇學位之外,仲有咩人記得佢講乜呢?除左呢大半年佢幫政府幫得好辛苦之外,大家又記得佢講過乜呢?算把啦!

7. 1980 年大公報社評:奧運就係政治!--大公報有時都幾天真,幾傻。

8. 勿把奧運政治化,卻把奧運變成愛國騷--信佢果 d 友仔,就真係天真得可愛啦

9. 持有外國護照的愛國聖火系列--咦?佢地返左祖國服務國家未呢?

10. 考評局之潛水怕屈機試題--經此一役,考評局的聲望再次跌到新低點,教你一招,就係明年拿段墨子出來,教人解釋咩叫膠。

11. 曾憲梓坐輪椅推聖火--唔使多講,睇一次就想掟爛個電視一次,老老實實,有冇覺得佢好似解剖外星人裏面果 d 外星怪物?

12. 民建聯色盲愛國服裝--信佢一成,雙目失明;事實證明,民建聯信自己少過一成,最多都係 5%。

13. 地震局之「震情保密培訓班」--地震局自己網頁的內容,鐵證如山,有幾膠你自己諗了。

14. 特膠政府高薪請副局長及局長助理--事隔半年,我地偉大的副局長同局長助理,做了乜呢?係唔係應該開張成績表畀佢地呢?

15. 持外國護照之愛國副局長--我真係唔明,點解中華民國的立法院議員被踢爆有外國護照要辭職,而我地偉大的中華人民共和國特別硬膠行政局的副局長,卻唔需要辭職。

16. CEN 篡改莎朗史東言論之字幕--事實證明,原來好多香港人唔識、唔肯、懶聽英文原文,就係果班成日口口聲聲話傳媒不可信的人,偏偏對某些傳媒信到十足十。

17. 港人「自身需要」之百幾億「地震稅」--百幾億呀大佬,最昂貴的一課膠,你畀呀?百幾億可以起多幾條隧道,製造多唔知幾多個職位,救助到唔知幾多個老弱傷病人士,點解要強制我地捐錢呢?

18. 奧運連串「咪嘴造假」事件--創了歷史先河,拿位美麗的小朋友後來到了香港唱 live... oops... 果然,名不虛傳!

19. 消失的劉翔--愛國膠集失望事件--其實,邊個係劉翔,仲有幾多人記得呢?五年後?十年後?

20. 何可欣一年長大三歲;由何可欣到易建聯,證明左祖國的時空可能違反了愛因斯坦的相對論,又或者祖國發展秘密武器,可以令時間停頓或者加速進行!立即長大又得,逐漸長大亦得!得左!

21. 睇奧運變左睇國歌--老老實實,唔好迫我改心繫膠國系列,雖然人的忍耐力係有限度的。

22. 內地旅客之中央政府打救香港人言論;下次我地應該教佢,廣東話「打救你」點解,我真係好想打救你呀!

23. 史上最爛之 MV-- Reginababy--事實證明,William Hung 的歌聲配上佢原片,效果都仲更加好,收視都仲更加高,Regina 你多多少少都 sponser 下我的製作費同醫藥費呀唔該。

24. 陳克勤 Try our breast;成功擊敗所有潮語成為潮語冠軍,克勤果然帶動潮流,成為男人的恩物,女人則避之則吉。

25. IT 膠人當選立法會議員--sorry,我連佢個名都唔想提,too....too old too seven, oh no, really too seven!

26. 國家免檢奶粉飲到人生腎石--事實再一次證明,膠國乜都可能發生;事實再一次證明,信膠國或者 X 建聯一成,唔係盲就係生腎石呀大佬。

27. 神舟七號未來報告--未起飛就寫好報告--未出發人地至多先興奮;膠國卻連見到乜都可以預言出新聞稿,證明左佢地人人唔係用眼部來睇野,可能用 X 眼,或者 X 眼通。

28. 雷曼 mini-bond 原來唔係 bond,正如迷李老母唔係老母,正如特膠政府唔係政府,而係一堆膠。

29. 王維基十日維新失敗--古有王安石、張居正、康有為梁啟超;今有王維基、中聯辦與一堆土共膠人,為中國膠再次乾杯!Cheers!

30. 倪震周慧敏問責分手去結婚--倪震咁樣「問責分手」,其實係唔係支持董建華「問責回朝」的暗示呢?

31. 一國兩制玩完之澳門一再拒絕香港議員入境--各位有外國關係的朋友,呼籲杯葛特膠政府官員外訪啦!

32. 民建聯成功爭取領匯上市狂加租--記得大家第日印出來遊街,肯定好好睇。

星期二, 12月 30, 2008

看不見就不存在

我們這個膠港中有很多騎呢事情,永遠看不到就當不存在;舉例說,邱吉爾代筆的上篇文指出了香港交通漠視行人教育的方面,卻立即有位網友撲出來,指是司機的問題,令林忌感觸良多。

「看不見就不存在」--對於非司機的朋友來說,很自然的覺得車應該要避人,覺得車點解等人幾秒都等唔切,覺得點解司機唔可以禮讓行人,這一切林忌都理解過,最簡單的例子,有時自己也在街上「靈魂出竅」,在路邊可能反應慢了,被經過的車大力響按時,那一秒可能很驚訝,甚至驚慌,第二秒就感到憤怒,其實是老羞成怒--甚麼嘛,等一秒唔得嗎?等幾秒會死呀?

對,等幾秒的確是會死的,問題死的係你,定係其他人;在香港的鬧市,人多車多永遠都唔夠位;就是呀,例如政府和今日香港大量推廣的旅遊業--香港以咩特色來吸引人呢?「購物天堂」的貨,是否從天堂上跌下來呢?對,就好似行人永遠諗唔到司機開車的問題一樣,我們作為消費者,就永遠唔會諗到一間鋪送貨的流程點樣安排;你要做購物天堂,你要唔裁員,你要唔減薪唔減福利,你要成個社會經濟好,咁你有咩配套先?送貨要運貨,要用貨車,要搵位落貨;冇位送貨,咁點賣野呢?睇唔到就唔存在,我要搵錢第一,你要送貨你死你事,於是點送貨,送貨有咩後果,大家係永遠都唔會關心的。

就係囉,有冇諗過點解一個「行人衝出馬路」,會帶來咁多問題,又唔見外國帶來咁多問題?對呀,在很多歐洲國家,行人永遠優先,例如瑞士,成街都係行人優先的班馬線,行人天堂真好呀--如果搬來香港,有冇諗過後果會點?

簡單而言,來港的遊客人數不斷上升的同時,就是香港的交通問題不斷惡化之時,但是由政府到市民都看不見就當不存在,舉例說,十月金融危機最勁果幾日,消費信心最低果段時間,舊隧突然暢通了,連在四五點果些已經開始塞到爆炸的日子,都突然暢通了,為甚麼呢?唔通成街名車車主突然畀唔起油錢咩?乜原來名車車主會行舊隧而唔行西隧?唔係嘛?點解呢?之唔係貨車突然大減囉。

凡貨櫃碼頭停開,凡貨車休息的日子,香港的交通都突然通順哂,點解?貨車除了霸佔路面之外,有更多是大架、殘舊兼反應慢,仲有很多是舊款噴黑煙的柴油車,每架污染量隨時係私家車的一百倍以上,可是看不到就不存在,大家平日唔望佢地,唔留意佢地,所以未當冇一事囉;凡大鬧黑煙,好奇怪唔係鬧噴得最多的柴油車,卻偏偏有人要先鬧私家車,點解呢?

貨車運貨之餘,仲有落貨,唔係個個都好似新型商場有落貨專區,街鋪呢?超市呢?好多地方都要在街邊落貨;一旦在街邊落貨,一架車就可以塞住一條線;一條街本身多數得兩三條線,左邊一條線落貨,右邊一條線又落貨,於是一條街的流量就得番設計的三分一;咁作為開車的你,在塞爆的情況下行車,隨時一條街要塞五分鐘,剛好到你可以通過果時,忽然有人衝出馬路,然後當佢衝番入去時,唔該你再等多三分鐘紅燈啦;等三分鐘使死?唔使,但個個街口都有人衝燈喎,咁日日咁塞,d 貨車大佬送唔到貨,使唔使開飯呢?

又計算下「衝燈成本」--每個市民衝一次燈,冒的險係大過司機--理論上,車撞行人,行人危險一些;但「衝燈效益」呢?衝一次燈對市民來講可能賺幾十秒,但司機卻一日面對十幾廿次衝燈,損失卻大得多;一個行人衝燈,影響的係後面一連串車,當中除了私家車、貨車、的士,仲有巴士、小巴等等;所以當今日大家鬧爆「亡命飛車」的小巴佬、巴士佬之餘,又有冇諗過佢地的不良駕駛習慣係點樣得來的?巴士佬望都唔望就 cut 出去,原因就係佢唔敢 cut,大家都當佢係死的(包括行人),於是又唔使行;牽一髮則動全身,在今日這種膠到冇朋友,大家都唔守紀律的社會,大家就把大量的資源浪費在所謂「惡性競爭」上--因為有法不依、有法不守、有法不執行,大家都只係膽搏膽,賭自己運氣好,於是自私到暈的硬膠傳統社會特質,再一次膠爆。

記得在英治年代,政府係大力推行「行人要望交通燈」的教育,去到今日居然係宣傳「禮讓」,這是否一種倒退?禮讓本來就是一種人性,見到一個行動不便的阿婆,又有幾多人冷血到不肯禮讓?香港人是有如德國人那種重視紀律高於一切的民族嗎?在中國人社會之中,「人情」多於牛毛,還需要「宣傳」嗎?如果阿婆故意衝燈,車輛也應該「禮讓」,那麼我們不如廢了交通燈吧,變成有如其他第三世界的地方一樣,隨便亂過亂開,又有如一些膠國,為了減輕賠償,所以車傷人不如車死人,見到人飛出來,唔係踩 brake,而係踩油;望望兩岸三地的中國人社會,你認為「以法治國」好些呢,還是「以情以禮讓治國」好些呢?

就是嘛,香港就是一個如此奇特的社會;當自己一切的成就來自西方的制度,今日就沾沾自喜說是靠自己的「努力」 --難道內地的中國人不努力嗎?難道台灣人不努力嗎?由過馬路這種小事看看,過渡前後對「制度」的解釋就已經有兩樣,前朝著重大家守規則,今日就著重宣傳「禮讓」那套唔知「乜家」的精神,結果就同「乜家」的腦部便秘一樣,大家的交通齊齊愈塞愈爆。

為甚麼今日的政府如此硬膠?當然了,由議員到人民都一般硬膠,社會硬膠反映在民智上,當然結果就只有一個,就係齊齊膠爆;大家都唔係希望解決問題,而只係希望使用自己那套方法,而唔理果種方法解唔解決到問題--解決唔到,係你的錯,唔係方法的錯,最衰都係人地,最衰都係大家唔做聖人,偏偏要做小人,最衰係 d 傳媒渲染,最衰係開車的唔禮讓,來來回回,一千幾百年,大家都係圍在一個永遠解決唔到的問題上團團轉,轉來轉去都係「人心不古、道德淪亡」,叫了幾百幾千年,陶傑說的小農 DNA,其實是中國文化那種無可救藥的病-- OS 的 kernal 有 bug,永遠行一陣就 hang 機,你重裝幾千次個 Windows 98/ME,未又係 hang 機!

金融海嘯好去處

記得今年朋友和林忌討論,今年聖誕新年假期去邊度玩好,大家原本好期待日元會跌價,點知轉個頭仲升高過以前;結果朋友就要去北海道,林忌反駁,要睇雪不如去北歐啦。

朋友說:去日本可以掃貨,去北歐 d 物價咁貴嘛;另一方面,北海道凍極有限,北歐凍好多喎!
結果十一月冇錯係北歐四圍狂落雪,去到十二月掉轉頭,十二月廿六就輪到北海道封機場,而最神奇的係,原來北歐掃貨購物唔單止抵過日本,仲抵過香港。

當然,有一個先決條件,就係你的身高要有番咁上下,否則去到北歐就只有掃童裝;但反之如果平時身高五呎十以上的男性,或者身高五呎六以上的女性,來到北歐就會好開心,因為平日在香港買咩都冇 size,來到呢度就剛好相反;一對在香港賣過千蚊的皮鞋,呢度一百九十九蚊有交易,D 皮望落去摸落去就知道係靚野;最平的女裝 boots 計番港紙九十九蚊起,一些有少少名氣的大型連鎖店如 Zara、H&M 在北歐的款式選擇多過靚過香港 N 倍,價錢計埋 25% 的消售稅,d 消費只係一百蚊起,隨時平過旺角。

係囉,真係唔知咩世界,原來北歐的物價都可以平過香港.....

星期一, 12月 29, 2008

香港司機歷險記

林忌忙於享受他的北歐假期,暫時由邱吉爾代筆。

「亞 視 高 級 副 總 裁 梁 家 榮 駕 車 撞 傷 女 途 人
2008-12-28 HKT 15:43
亞 視 高 級 副 總 裁 梁 家 榮 下 午 駕 駛 私 家 車 途 經 旺 角 時 , 撞 傷 一 名 女 途 人 。 女 子 頭 部 受 傷 , 送 往 伊 利 沙 伯 醫 院 治 理 , 送 院 時 清 醒 。
事 發 於 下 午 1 時 許 , 梁 家 榮 駕 私 家 車 沿 彌 敦 道 往 油 麻 地 方 向 行 駛 , 駛 至 彌 敦 道 664 號 對 開 , 撞 倒 一 名 女 途 人 。」

梁家榮只不過芸芸香港馬路上,玩緊道路障礙遊戲,而玩到膠咗嘅其中一位司機。

在香港揸車,面對果啲懷疑有特異功能嘅行人,真係刺激過打機多多聲聲:

1. 有些來自內地的行人,他們想在香港證明佢地係不死身,突然間紅燈期間走出馬路,反應慢少少就會撞咗。

2. 有些年老的行人,可能佢地的生理時鐘出現問題,選擇在中午時間,於繁忙馬路上面散步,響按都唔能夠引起佢地的注意,搞到要即刻慢駛。

依家再培訓局,浪費公帑浪費得咁過癮,唔知佢地會唔會搞個行人過馬路再培訓班,然後問我地班司機徵收XX稅、YY稅?

星期六, 12月 27, 2008

巴黎機場奇遇記

每次經過法國或者巴黎,都充滿「驚喜」;今次亦唔例外,法蘭西果然係一個神奇的國家。

記得坐荷蘭航空早到 15 分鐘,聽到荷航的機師強調自己早到,包括「倒機」(好似倒車咁開出去)時狂踩油轉 90 度角已經覺得好癲,今次坐法航,機師不停強調自己早 50 分鐘抵達巴黎,又唔覺佢踩得好快喎,真係好神奇。

由於今次去巴黎只係轉機,凌晨四點幾到達巴黎,其實係有點兒把鬼,在戴高樂機場轉機,真的與別不同--原來轉機要離開禁區,另外再入過禁區去。

就是嘛,出一出去,連同行見到有人持特區護照,也照樣不 stamp 就放出去;在好多閘口只有自動設計,冇顯示牌,於是轉去邊真係估死人。

清晨冇人返工,突然見到多位黑人哥哥托住樽「飲水機」的食水,掟在路中心,仲帶埋成 pack 膠杯,於是見到人行埋去,嗚低身「倒轉」個 5L 水樽倒水,真係唔明做緊乜;點解,樽水唔係放在飲水機呢?點解,倒水要在路中心呢?點解,要嗚低身倒水呢?點解,咁騎呢的場面卻連膠杯都齊哂呢?以上的謎,就如既往在法國時,永遠都解唔開。

所以香港人唔明白 Mr. Bean's Holiday 的笑位,因為法蘭西的確太騎呢,騎呢到你以為係爛笑片先會有的情節,在法蘭西係現實發生的;例如,坦克車開上公路;例如,坐 RER 火車飛站飛到阿媽都唔認得;又例如,佢的路牌剛好在我地的常識範圍內,指向相反的方向;最後的例如,在機場問路,佢會手指向上說 Down,手指向下說 Up,剛好倒轉的文法,令你無所適從。

好了,排隊入番機場禁區轉機,見到前面果幾位幾組人員連鞋都除埋放入 X 光機,諗住除鞋啦,點知又唔洗,再望一望其他 lane,又係喎,點解d 金髮空姐要除鞋入 X 光機,但乘客唔使呢?在法國見到呢 d 場面,就係話畀自己聽唔好諗咁多,因為再諗都唔會明,ooh la la。

星期五, 12月 26, 2008

塞車官商勾結證據

十月份中信泰富股價跌到新低,市值跌到得番八十億左右,以政府對四川送成一百億咁豪爽,用呢一百億來「重建香港」,東西隧的股權唔賣,未直接敵意收購中信泰富囉!全面收購中信泰富,即使今日中信泰富升番都只係市值一百六十幾億,政府出唔起錢咩?領匯就可以提回購,果幾十億解決每日塞車的香港金融中心地位,我地的議員卻冇一個敢提出來?何況,東隧專營權得番八年,西隧的一半股權在另一間公司手上,根本冇必要買中信,只需要廿幾億就可以變相買番一半西隧!

招商局4.6億售西隧股權 港通購入 增持至五成 2008年2月22日
【明報專訊】招商局國際(0144)昨天公布,已於下午簽約,以4.6億元的總代價,向港通控股(0032)出售包括西區海底隧道13%權益的資產及相關股東貸款。除西隧權益之外,轉售的資產並包括紅磡海底隧道管理、營運及維修合約的13%權益,按照今次交易的作價計算,西隧及紅隧管理合約總值為35.4億元。

西隧大股東5.5億再入股大隧
2008-11-29

(綜合報道)(星島日報報道)今年二月才增持西隧權益的港通控股,非但未有因環球金融海嘯而收緊投資,更剛落實向華潤購入大老山隧道公司百分之三十九點五權益,作價五億五千五百萬元,擴大其在港隧道事業王國,若日後港府下決心購回西隧等特許經營權,港通近年的收購「動作」,將增加其談判的籌碼。

講到尾,特膠政府與一眾硬膠議員的手腳,一早被人看穿看透,點原來五億五千五百萬就可以買起大老山隧道的 39.5% 權益,政府唔買卻讓港通買?華潤作為「祖國企業」,偏偏唔賣畀港府,卻走去賣畀「港通」?港通咩來頭呀?原來大老山隧道加價前一日,華潤只不過為了五億五千萬肯賣走四成的大老山隧道股權,咁我地呢個特膠政府做緊乜?五億五千萬,求其派糖都派左去啦,我地出唔起咩?

上年林忌已經在蘋果多次寫了要求建第四條海隧,冇一個議員和應,政府口講話研究回購,結果人地就立即搶埋果 13% 的股權做五成的大股東,WoW! 政府一路拖到港通賤價買哂,再一次過被迫貴價買番?我地班官收錢做乜?收錢來幫港通搵錢?

更過癮係,呢間港通控股總市值不過 21.56億 (2008 年 12 月 23 日收市報價),查查維基百科的資料,又有開心大發現:港通控股原本擁有紅磡海底隧道專營權至1999年12月31日,專營權期滿後,香港政府把該隧道的管理合約批予港通的聯營管理公司,現時合約由港通現佔50%權益的香港運輸物流及管理有限公司取得。港通現時佔有香港西區隧道有限公司的50%權益,其它業務有香港駕駛學院(佔有70%權益)、駕易通(佔有70%權益)及快易通(實益擁有35%權益)等。

唔怪得啦!一理通百理明,唔怪得舊隧塞到阿媽都唔認得,快易通呢種改善交通速度的,而唔使再用收費亭的新科技,在香港居然要收每月三十五蚊的「行政費」--乜原來自動系統的成本,仲高過人手收錢;講到尾,就係舊隧更塞,西隧就可以起得更多賺得更多;搞到尾點解港府與一眾知識份子人人說要「回購東西隧」,或者政府把舊隧搬番出來,同東西隧合組公司,最大得益者是誰?就係呢間以前擁有舊隧專營權的公司,簡單而言,就係坐係度等收錢包賺的專利事業。

明報:教車師傅促政府多發牌
數十名教車師傅發動慢駛,要求政府多發出教車師傅牌照,避免駕駛學院壟斷。......教車師傅代表指,本港現有約400名教車師傅,過去30年,政府只發出170多個牌照,導致中小型駕駛學校聘請不到教車師傅。

資深私人教車師傅馬興忠表示,隨着愈來愈多教車師傅退休或過世,現時教車師傅的平均年齡已達61歲,市場亦只剩下大約690個私人教車師傅,比原有規定少34%,但當局仍然不肯開放牌照申請,上一次運輸署舉行有關考試已是02年,當時共提供173個名額,吸引逾5萬人報考。

馬興忠批評,運輸署在限制私人市場營運的同時,卻容許部分自設場地的駕駛學院隨時按需要替員工申請考牌,質疑這做法有違自由市場的原則。

世界上有好多好奇妙的地方,例如政府六年都唔肯再發教車師傅牌,卻特別容許港通擁有的香港駕駛學院請新人,於是搵後生仔去對付阿伯,再趕絕阿伯,呢 d 咁偏幫o既政策,就同隧道搶大家錢一樣,唔知除左用「官商勾結」四個字之外,可以用咩來形容呢?點解又係咁橋,又係港通咁著數?

再例如政府坐視大老山隧道再落入佢地手中,再例如政府坐視「快易通」收超貴的每月三十五蚊行政費,再例如政府繼續把舊隧的管理權判畀佢地,再例如原來呢間公司只不過市值廿三億,政府卻呃我地買唔起西隧;用兩倍價錢敵意收購港通,五十億都有找,政府咁鍾意入市干預,呢 d 又唔見你干預?

結論:隧道塞車根本就係完全的官商勾結,研究之前林忌仍然未敢講的,今日就更加敢講呢句話;為甚麼明知流量已經夠,都唔肯起新隧道,為甚麼明知分流不可行,仲要掟多七百萬出去「研究分流」,為甚麼明知買得起隧道同人地間公司有餘,都唔肯去做,提都唔提,原來講到尾,仍然係四個字答哂,就係「官商勾結」!

星期四, 12月 25, 2008

三條海隧早已飽和

議員批評以 700 萬研究改善過海隧道流量是浪費公帑
2008-11-28 ( HKT 10:57)

政府在立法會交通事務委員會上表示,已聘請顧問,用一年時間研究如何改善 3 條過海隧道流量不平均的問題。

有議員批評,研究花費 700 多萬元,是浪費公帑,因為政府當年拍板建造東西隧時,錯估形勢,高估流量,這個問題多年來已形成巨大的社會成本,根本無需要再研究。

亦有議員批評,政府以研究為藉口,拖延與隧道公司談判回購或延長專營權。

對,呢七百萬絕對是掟錢落海,為甚麼?因為政府連最基本的常識都沒有,就和那些完全不看實際情況,也不看數據就說西隧很空,所以沒有必要建隧道的人一樣,非常不負責任!

我們比較一下由運輸署提供的數據,以 2007 年 3 月 23 日為例,紅隧車流達到十三萬,東隧車流七萬多架,西隧車流五萬五千架次以上,這些數次好似沒說明了甚麼,不過我們再比較一下隧道的流量設計目的,就會有開心大發現。

根據政府的紀錄,紅隧原本的設計上限,是每日八萬架次;東隧是 78500;西隧則為十一萬八千!好了,就讓我們假設沒有價格的差距,把紅隧的所有多出的車流,都「分流」到其他兩隧好了,結果會如何?

把五萬架車由紅隧搬去西隧,得出的結果就是西隧的車流達到十萬多,結果就是三條隧道都會去到其承受的上限,咁樣都仲話唔使起新隧道?

塞車塞到咁,當大家都已經對流量忍無可忍之時,原來即使全部分流,都幾乎去到三條隧道的「承受上限」--未計繁忙時間的「特別塞」,未計道路理應係要暢通,而唔係去到上限,未計過現實之中,銅鑼灣和西環之間根本冇充足的道路連接,港島東住左一半港島的居民,如果佢地過海,又點能夠由舊隧改行西隧?唔通把港島東的居民,全部搬去西區咩?仲未計,起隧道需要時間,等到真係爆先起,就一切都太遲,望望中環灣仔繞道就知!

試想想,正如上網時美國的 servers 佔左全世界一半以上,如果美國去香港的水喉減到得番一半,其他叫你「分流」去歐洲、「分流」去中東,結果會點?未搞到好似上年一月咁網絡大塞車囉!

香港仲話要興建「港珠澳大橋」,仲話要做乜乜物流中心,仲話要引進多些自由行,仲話要畀內地車進入香港,我想問呢 d 車係唔係只去屯門同天水圍旅遊?佢地係唔係會集體在邊境轉坐港鐵來港島?係唔係應該禁止旅遊車同佢地開車來港島,全部迫佢地坐港鐵?佢地來港消費,增加左的貨物消費量,多出來的貨唔使用貨車送貨?D 貨從天上面跌落來?

起跨境大橋,卻不緊急興建隧道;就有如起了西隧,由銅鑼灣到西環的道路都完全冇配套一樣,所有車全部塞在樽頸位;正如今日半山區成日塞車,就全部塞在金鐘樽頸位一樣,分流?就同 N 年前宣傳的「彈性上班時間」一樣,效果極輕微。

一大堆冇研究過交通的人,完全冇看過九西與九龍中部之間的連接道路完全唔得,亦完全唔理會港島西與港島中部之間連接道路完全唔得的問題,西隧分流極,去到八萬架以上,附近的道路就又塞車到分流唔到了,那些不打開眼就發音的人士,日日講話可以分流,就同明愛醫院冷血叫人打 999 「分流」救人的,又有咩分別?

1998 年的特膠政府就已經提出了研究兩個第四條海隧的方案,研究左十年,得出左個吉;十年前的政府初初回歸,港英時代的遺訓仲未消失哂;今日呢?明明三條隧道都已經接近飽和上限,一大班膠人卻以「紅隧」爆到七彩作為標準,去比較西隧的「冇乜車」,原來道路係要塞爆上限才是合理的嗎?原來香港人的標準,就是希望人好似豬一樣,掟入滿一滿的豬籠運送?

星期三, 12月 24, 2008

逆市加價潮

貨櫃業界指大欖隧道收費貴或改行其他道路
23.12.2008 18:50

大欖隧道星期日起加價,加幅由6%至14%;私家車及電單車加2元,私家車加到30元,電單車20元,重型貨車,小型巴士及巴士則加5元至15元,重型貨車新價是45元,小型巴士100元;單層和雙層巴士分別是100元和120元,政府指,已要求隧道公司考慮公眾接受能力和程度,但由於隧道公司收入低於法定水平,公司仍有權增加收費。 貨櫃業界指大欖隧道太貴,會改行其他道路。立法會議員就呼籲公共事業不要加價。

報導好似加幅唔多?朋友,你中計了,看看2005 年 6 月 11 日蘋果日報新聞吧!才不過三年時間,看看隧道費加了幾多?當年私家車 $22 升到 $30,小巴當年 $60 升到 $100,雙層巴士當年 $75 升到 $120;大老山隧道才上月尾先加完價,私家車由 $10 加到 $14,雙層巴士由 $20 加到 $31,唔知閣下的人工又有冇同時增加四五成呢?海隧就話「好難起」,呢 d 依山而建的隧道,就同深圳的梧桐山隧道完全一樣,深圳市政府敢起新路去對抗加價,我地偉大的特膠政府又做左 d 乜呢?我地偉大的議員除左發音之外,又做左 d 乜呢?

隧道費是一個怪物,令很多支持自由經濟的朋友,不明白為何林忌為何堅持反對到底;其實先前的文章已經說了,隧道費只是歷史上那些關稅、路橋稅的延續,是中世紀阻礙資本主義發展的最大阻力之一。

今日的西歐國家,有不少仍然維持全國道路免費的傳統,反收費最烈的,就數德國。德國人不但堅持道路不收費,更堅持開車的速度自由,如在 Autobahn 部份路段,可以完全不限速,任意開幾快就幾快;當然,德國的車、德國的公路網,德國的維修水平、與德國人的自律,不能和我們來做比較,但很清楚的一點,就是道路自由免費,就有如互聯網連接不應「按次收費」一樣,才是最合適的方法。

這就涉及了交易成本的問題--當 1870 年德國未成立之前,仍然是由十幾個小國所組成;當 1806 年神聖羅馬帝國被拿破崙廢除之前,德國之前一直都有無數個小諸侯國組成,每個國家有不同的關稅、路稅、橋稅,於是交易成本貴得驚人,情況就有如今日港島與九龍之間,為何過一過海,即使是直線距離如此接近,如天星小輪由尖沙嘴到中環的價錢,只不過是 $1.7 到 $2.2,可是在地鐵及巴士的票價呢?

地鐵由金鐘去尖沙嘴只有一個站,八達通卻收費 $7.7、單程票更要 $8.5;同樣是一個站的距離,金鐘至中環站,八達通只收 $3.6、單程票只要 $4;收費差距達一倍以上,為甚麼?以地鐵經營了這麼多年,興建過海的費用早已回本有餘,為甚麼到今日地鐵仍在過海線收取如此高昂的費用?

同樣的,坐 102 號巴士由銅鑼灣去紅磡,這麼短的路程收費 $9.3,反過來坐城巴的 10 號線,由堅尼地城去到北角,全程 11.1 公里,也只收 $3.4,為甚麼過海要如此的貴?原因何在?無他,就是過海沒有選擇,由於需求缺乏彈性,就正如中世紀「佔山為王」,搶佔山口、渡口等的諸侯一樣,利用大自然的力量去搶你錢,令交易成本高居不下,結果呢?造成了成個日耳曼地區的落後,直至德國統一、廢除國內關稅之後,才一舉逆轉,令德國由幾百年前被農業國家,變成了超越英國的工業國家,其中最大的一個因素,就是這些路、橋稅的廢除。

香港今日的 BOT 興建隧道的模式,其實就等如以往的「關稅外判」、「稅收外判」一樣,在一些暴政或無能政府的年代,經常做的事情;明明這屬於社會的基本建設項目,一個社會的交易成本的 infrastructure,外判的效果反而適得其反;試想想,如果一條彌敦道,由街頭到街尾的所有紅綠燈,都設立過路費,所有建路的成本,交通燈的成本、街燈的成本,都「用者自付」,交由路人負擔,所造成的不便,所造成交易成本的上升,最終是對社會經濟有幫助,還是帶來反效果呢?資本主義社會之所以由荷蘭、英國等跑出,原因就是海運的「零關稅」,而不是法國、德國地區的陸運關稅成本;看看今日市民在交通工具上,每逢過海所需要補貼的一倍費用,就可以看出這些交易成本的嚴重性,以及市民一直漠視基建帶來的後果--林忌一直強調要建第四條海隧,表面上好似只有私家車最受惠,實際上受惠的卻是全港市民,不但可以改善塞車,還可以帶來公共交通收費的整體下降--小巴和的士,就是打破這些公共壟斷的工具,如果新隧道減價甚至免費,公共交通工具還有不減價的空間嗎?

就是嘛,左派不是想想希望鼓勵政府推動基建,去改善失業嗎?為甚麼一條人人受惠的建隧方案,實行上來最少易過回購領匯,卻完完全全沒有一個黨派願意支持,中國人的傳統智慧說明了--殺人放火金腰帶,修橋搭路無屍骸,去到今日仍然一模一樣,林忌一再大聲疾呼希望大家關注建新隧,改善香港的基本樽頸問題,可是卻沒有人願意去聽--各位議員一再「呼籲」公共交通會「有良心」「自動減價」,這些「呼籲」會有效果嗎?隧道公司一而再、再而三逆市加價,大老山才加完,現在又到大欖隧道,然後公共交通費貴了,議員大帝就呼籲要政府補貼市民的「交通費」,簡單而言,就是由政府出錢,去補貼隧道公司與巴士公司,於是補貼愈多,加價的空間愈多,惡性循環,好心做壞事的低能行為,一再發生,我們這個社會是否如此反智到不可救藥?我們的社會是否如此的人人低 B?

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星期二, 12月 23, 2008

奈何熱血照溝渠

1. 運輸公司東主楊德祥昨午在明愛醫院門外,懷疑失救致死,明愛醫院急症室主管吳奎指,事發後 2分鐘內,已有醫生為病人進行心外壓急救, 10 分鐘左右,救護人員用心臟去纖震器,施行電擊急救。吳奎認為,病人已經獲得最好服務。

吳奎又指,消防處救護電單車的去纖震器較輕便,能更快運抵心臟病發病人的位置,而醫院的救護設備較大型,不便運送。他亦指,消防處具備最完善及先進的系統,指揮救護車出動。

2. 明愛醫院:或與醫管局研究添置心臟除顫儀器
2008-12-21 ( HKT 16:48)

一名男子昨日在明愛醫院門外,懷疑心臟病發失救死亡。明愛醫院行政總監馬學章說,會檢討如何改善醫院設備,包括與醫管局研究添置輕型心臟除顫儀器,並訓練醫護人員使用,以增強市民對醫院的信心。

林忌認真討論明愛死者一事的遠因,竟被人指是向何秀蘭抽水--okay, 如果你說得乘機鬧何秀蘭,咁我認了,呢個係客觀事實,問題係佢抵唔抵鬧先?鬧佢係為左咩原因先?

就正如大家鬧明愛,唔通大家又抽水?講抽水,明愛作為天主教的慈善團體,立即有人出來抽水,話係天主教的錯,話係陳日君主教的錯,立即有人抽水話要 cut 哂 d 資助,甚至拒絕再捐錢畀明愛之類;咁呢 d 又係唔係抽水呢?果位熱心救人失敗的醫生都係明愛的,明愛醫院執笠,你覺得對 reception 果位冷血人士影響大些,定係對那些醫護人員影響大些呢?

一個冷血的問題,大家就血往上衝,林忌都同你一樣血往上衝,但係衝完之後,有冇冷靜落來,諗下真正的兇手是誰?從來每日一膠的作風,除了敢鬧敢喪敢癲之外,林忌敢說一句,一直以來我破口大罵的,有誰不是「罪有應得」?間中鬧人一句兩句膠,可能有時過左火,但係認真討論的每一日篇文章,有哪一篇不是有血有淚,瞓身用哂證據去支持自己的論述?用肥醫生的講法:「無心」的,出來講咁多為乜?

如果真的召開死因庭,正如林忌所去過的一樣,法官判斷死因,係講證據,而唔係一句兩句冷血就可以了事;點解要知道死因?死因係為了改善、改革,唔好令錯誤再次發生;鬧人冷血當然合情,但鬧人冷血之外,卻不容許他人提出合理的觀點,就完全不合情理了,事件過了幾天,除了一味鬧冷血之外,可有想過要提出任何觀點,去改革目前的問題?還是年年有人死,有人死果時就嘈幾日,之後就當冇事發生?學特區政府呀?

事件開始揭露的,係一連串的制度殺人--明愛作為「非官方」的醫院,設備落後冇人理,果個人唔 call 人幫助當然唔應該,但事實係就算幫忙,都冇心臟除顫儀器--果位二打六叫人幫忙,會唔會幫到手?會唔會連累其他手術中的病人?所有呢一切都係未知數,我地知的當然是他們絕對錯了,但是否所有錯誤都在他們身上?

2008 年 8 月 7 日蘋果批何秀蘭的偉論:
舉例說,林忌「抽水」說的救護車遲到問題,今年不是討論了很多次嗎?最過癮的是,大家好似覺得壞車就會死人,個個狂鬧新聞狂報,咁塞車就唔會死人?同樣的,第一架救護車都係到唔到目的地,要派第二架呀,呢件事唔重要?如果架車五分鐘內到目的地,如果救傷車用心臟除顫儀器救人,即使果條友冷血,即使明愛本身救唔到人,都一樣有可能救到人呀?單係鬧人冷血可以改變人心嗎?定係我地應該落落實實,改革一些應該可以改革的事?

再例如,有線新聞都報,明愛的急症室在另一條街,完全冇指示--呢個問題重唔重要?點解要到今日先有人講?用肥醫生的講法,我地香港人成班都係 Heartless,人人只識得臨渴掘井,去到有人死,先出聲嘈兩嘈關注三分鐘熱度,平時呢?殺人放火金腰帶,修橋搭路冇屍骸--為何德國人的路牌好過香港 N 倍?為何香港人唔關注路牌?事不關己呀,拿,你做的士司機就老奉要識路,認錯路咁點算?有人緊急心臟病發要搵醫院,結果冇路牌搵唔到,咁點算呀?未又係多一件「奠」的啟示,永遠都唔會有人「抽水」去做檢討,結果問題依舊,正如今次之後,政府會檢討全港路牌咩?會改善塞車咩?

係囉,正如人人都講強制停車熄匙立法,唔理 d 司機死活o架,等到有一個死,我就學呢班熱血朋友,第一個跳出來大鬧支持強制的人冷血!咁大家就好快活,問題係,係唔係要等到有第一個死?或者要有人報,先肯出來講良心,講腦筋?塞車令救傷車到唔到呢個問題咁 straightforward,在某些人眼中卻只看到:噢,佢向何秀蘭抽水,卻從來冇諗過,何秀蘭講話「多些路就多些車」而由佢塞車塞飽佢的邏輯,係唔係好有問題?

奈何熱血照溝渠,當我地鬧特膠政府要等到有人死先處理問題的時候,又問問自己良心,自己待人做事又係唔係一樣?今日唔處理塞車問題,等下次再有人為了救護車塞車而死果時,係唔係太遲?定係到時呢班鬧我的人,又全部潛哂水?

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何秀蘭反對起路謬論探討:馬桶令排泄增加
塞車始終有你

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星期一, 12月 22, 2008

畀錢就一國,自由就唔制

政府明年初向立法會交代協助四川地震後重建工作
2008-12-22 HKT 18:16
政制及內地事務局局長林瑞麟表示,明年年初會向立法會發展事務委員會,交代協助四川地震後重建的工作,但暫時未決定下一階段重建項目需要多少撥款。

林瑞麟說,雖然面對金融海嘯,要做好相關的跟進工作,但認為同時要協助四川的災民,他相信香港社會、各黨派及議員都明白及支持香港參與四川重建

林瑞麟果頭說「尊重」澳門拒絕香港的民選議員入境,呢頭就破壞一國兩制的精神,強迫香港市民把香港人的錢送去四川,違反基本法 106 條「自身需要」"exclusively for its own purposes" 的條款--四川目前的問題是「重建」,而非「救災」,用林瑞麟公公的講法,我地作為香港市民,我「尊重」一國兩制之下,大陸救災的決定,咁佢地救災,點解又由一國兩制下的內地事務,變成我地香港人的「自身需要」呢?

蘋果國際版:台港待遇大不同 「簡直係大婆同二奶」

香港中小企業國際投資交流協進會會長趙志雄昨日接受本報訪問時形容,北京挺台 10 項措施,與不久出台的挺香港 14 條措施相比,「簡直就係對大婆同對二奶的區別!」北京「而家係聽得入台灣人講,邊仲有興趣聽你地香港人講野!」


一國兩制,就是 1999 年前香港人可以自由去澳門,今日就會出現民選立法會議員被拒入境;就是持特區護照 CN(O) Chinese National (Overseas),仲衰過 BNO 去英國;至少,BNO 去英國免簽證,住半年後有投票權,30 歲以下可以有兩年合法工作的權利,持特護 Chinese NO! 就唔入得大陸,也唔入得澳門,如要有合法工作權,同台灣人一樣係要另外申請。未回歸前就話 2007 年可以普選,就來 2009 就同你講,要「最早 2017」,信佢一成,雙目失明。

係囉,當香港的高官可以對香港市民、香港民選議員入境澳門都話「尊重」果時,我地更加應該「尊重」內地自行救災的決心和意志,正如長毛都入唔到境四川,咁點解畀錢要投同意先?今時今日香港咁的環境,自救都不足,仲話要洗一百億大花筒去幫人「重建」?不如把百五個單程證配額,全部畀哂四川災民仲好啦!

請香港政府尊重下我地的「自身需要」啦唔該

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香港優先!停止撥款四川!
一百億腐敗戰士

星期日, 12月 21, 2008

塞車送了一條命

子求救詢問處 竟答「唔關我事」
明愛醫院無人理 病人死門外

【蘋果日報訊】「出面有人暈,有冇人可以幫手。」一名運輸公司東主昨與兒子及司機駕乘貨車在長沙灣送貨途中,東主疑心臟病發昏迷,司機將他載至附近明愛醫院正門後,東主兒子跑入醫院詢問處求助,獲得回覆竟是:「唔關我事」;多名消防與救護員接報到場為事主急救及送院;其間醫院竟無任何醫護人員跑出來協助拯救事主,他送院後證實死亡。

在明愛醫院門口猝死男子楊德祥(56歲),為運輸公司東主,身材肥胖;據悉,楊患有心臟病要定期覆診及服藥,為人工作認真及盡責。昨下午 2 時許,他與 36 歲兒子及司機駕乘貨車至長沙灣接載一批貨物後,三人其後前往送貨;但司機開車不久,楊突然昏迷叫無反應,兒子懷疑父親心臟病發,立即叫司機將父親送往附近的明愛醫院。

消防處發言人表示,接報後調派一輛「細搶」接載數名先遣消防員及一輛救護電單車,分別於2時 49 分及 2 時 54 分抵達現場協助急救;由於當時最近現場及可調派救護車只有旺角消防局,但 A179 救護車趕往現場途中卻遇上塞車,控制中心隨即調派長沙灣 A64 救護車於下午 3 時趕抵現場,較服務承諾 12 分鐘遲了 3 分鐘,事主其後於 3 時 09 分被送抵明愛醫院急症室,但證實不治。

警方調查後懷疑事主心臟病發猝死,但真正死因有待法醫官剖屍。死者兒子及多名親友事後在醫院聞噩耗,均顯得十分傷心。

目擊者稱,楊的兒子將昏迷父親送抵明愛醫院懷明樓正門報警,至救護員到場將其父送抵醫院急症室,共花了 24 分鐘;但整個過程醫院卻沒有任何醫護人員步出拯救事主,有途人批評明愛醫院醫護人員「見死不救」。

每日一膠不是死因庭 (Coroner's court),死者的死因將由法庭去調查,但從事實看來,這位不幸香港人的死因,卻有兩點值得大家非常注意。

第一點大家一定會集中討論的,就是為何香港的醫院好似變成大陸的醫院一樣,見死不救?如果門口果位係誠哥,係高官,係醫院高層的皇親國戚,你估面孔會唔會一樣?香港的法律係師承英國,同法國果些歐洲國家唔同,在法國見不死不救係刑事罪行,要坐監的,我地唔會用咁高標去要求佢地,但最少即時幫得幾多就幫呀?

第二點冇乜人會討論,所以林忌覺得更加需要討論--就是為何救傷車會遲到?為何由旺角出發,去深水埗與長沙灣附近,需要用十五分鐘?我地一班傳媒朋友不停狂鬧救傷車,卻從來冇人出來大鬧,其實係因為塞車殺人?

記得今年幾個月前,我地有幾位尊貴的議員,經常說「愈多路,就愈多人買車」這種足以問鼎諾貝爾經濟學獎的偉大言論(例如何秀蘭議員),反對灣仔繞道,好似條路唔關佢事咁樣;看看街頭的問題--呢位死者在貨車上出事,貨車就係其中一種導致全港經常大塞車的源頭,因為零售用咩送貨--貨車囉,唔通坐地鐵呀?正如呢位死者出事果一刻,唔通直升機救佢?路面唔通,點救?點解五分鐘至多的路程,要塞成三個字?平時塞車大家都事不關己,己不勞心,如果有一日呢位尊貴的何議員暈停在街頭,救傷車因為塞車救唔切佢,死左邊個可憐佢呢?定係佢覺得,以佢的名氣,可以令明愛果班人會好似救誠哥咁救佢?

同明愛果些「按章工作」,話唔關佢事的人一樣--漠視塞車的傲慢,只係程度些有少許分別;見死不救的,除了在醫院又知情又唔肯出手的人一樣,明知香港塞車已經衰到貼地,都唔肯起路,唔肯改善的人,同樣係見死不救的殺人兇手。呢班貨車司機送貨跟車等,日日就在呢種不人道的塞車環境之下,日捱夜捱,佢地的辛酸,卻偏偏呢班自封為關注基層的人不聞不問,見死不救。

我係右派,我係自由經濟學的支持者,但我至少比起呢班日日口口聲聲話幫基層的人,敢挑戰這些更不公不義的現象!

星期六, 12月 20, 2008

一國兩制正式玩完

李少光:尊重澳門拒絕立法會議員入境的決定
2008-12-20 HKT 15:16
保安局局長李少光,對於一批立法會議員在澳門被拒入境,表示暫時未收到任何求助個案。

他又說,尊重澳門特區的決定,因為澳門是另一個特區,有自己決定拒絕入境的理由。

澳門稱拒絕 23 名港人入境 為確保社會安寧
2008-12-20 HKT 14:13
澳門治安警察局表示,拒絕 23 名香港居民進入澳門,是為了確保社會安寧。

警察局發表新聞稿,表示是根據有關保安法例,拒絕 23 名香港居民進入澳門。又表示作為負責澳門出入境管理的執行機關,有責任拒絕任何不符合入境條件的非澳門居民進入,維護澳門公共安全及公共秩序,確保社會安寧。

8 名泛民主派立法會議員,連同幾名社民連成員,早上出發準備到澳門參加反對 23 條立法遊行,抵達澳門碼頭時,被拒入境,全部需要折返香港。
李少光:尊重澳門拒絕立法會議員入境的決定--唔知恐怖份子把港人斬首時,李少光是否又會發表尊重佢地的決定?每個地方都有不同的法律,例如當年塔利班都可以有佢地自己的法律,去炸左巴米揚佛像,唔知李少光又係唔係好尊重人地的法律?如果搵香港人來炸,唔知李少光又會唔會尊重人地的法律?保安局局長李少光仲係唔係代表香港人?仲係唔係做香港的官?香港人無故被拒入境,仲話尊重?

澳門就算有權咁做,作為港人的官,有否有責任為了香港的立法會議員據理力爭?立法會議員是市民選出來的,是香港人全體的代表,你班香港狗官收的就係香港人的錢,見到自己的議員被拒入境,唔出聲做死狗就已經唔應該,仲講「尊重」?

泰國搞到有人死單野都未同你計,膠港的膠官真係另舍值得人「尊重」!如果有一日,李少光全家被斬橫屍街頭,我地香港係唔係應該講一句:「我尊重狂人怒斬李少光全家的決定?」我尊重你老母啦李少光,我少光李老母好尊重你呀,癡線!

公開呼籲全世界政府,禁止香港特衰政府的官員入境,唔知林瑞麟公公與李少光公公會唔會講「尊重」呢?

伸延閱讀:
黃世澤--今生不做中國人

星期五, 12月 19, 2008

陳克勤作文

A24 太陽報 立法會議員陳克勤
2008-12-18
金融海嘯論壇
僱主裁員應擦亮眼睛

經濟不景,若果一清早回到公司便收到「大信封」,第二天會怎麼過?

對於待遇優厚、身居要職的管理層來說,這並非甚麼大問題。他們本來就高薪厚職,學歷及資歷豐富,日常儲蓄充裕,不願意接受一份待遇較差的工作,又不急於尋找新工作,維持生計。因此,他們多會抱「放大假」的心態,利用這個金融海嘯帶來的「悠長假期」,好好休息一番,靜待市道好轉,以後才再幹一番事業。

但這批「收信人」並非我們關心的類別。

真正需要我們關心的是另一批「收信人」。儘管這些被裁的基層員工,未必會即時「手停口停」,但生活質素下降,卻是無可避免,甚至會衍生其他問題,例如情緒受困、家庭不和或自尋短見等。

當然,部分大企業向外強調,裁員是萬不得已的一步,好像不裁員公司就會隨時倒閉。但奇怪的是,他們卻在另邊廂「大搞慈善」,搞好印象。這不禁令人懷疑,這些大企業的財政狀況,是否去到那麼壞的田地?既然他們仍然有能力舉辦公益活動,是否也同樣有能力做個有良心的僱主?

有人建議透過立法限制僱主裁員,以非經濟的方式,干預經濟活動。但我傾向從另一個角度去思考這個問題:裁員的責任,歸根究柢還是屬於企業管理層。例如美國三大車廠面對金融海嘯衝擊,要求政府打救,但其實車廠長期經營不善、產品競爭力下降等問題,潛在已久。候任美國總統奧巴馬也直言,最應該被裁掉的,正是車廠各位行政總裁。

由此可見,重點是到底誰應該對事件負上責任。奧巴馬點出這個道理,不知道香港的僱主們有否取到經呢?就算要裁員,也應該想想應該裁掉哪些人。


這篇有如中學生作文質素的文章,正是每個月最少收我地六皮野一個月果位「勤力克錢耐勞」的議員所作;美國車廠的經營不善的原因,甚麼「車廠長期經營不善、產品競爭力下降」,就正如亞洲電視以及香港政府的硬膠問題--除了管理層硬膠之外,就有好多有好陳克勤那種靠關係特權份子囉。

首先當陳克勤大讚奧巴馬要裁走經濟不善的 CEO 時,不知道陳克勤可支持裁走經營香港不善的那些高官及特首大人呢?咦?為何我們要忍受建華八年,陳克勤及其所屬政黨,卻八年來力撐董建華而不肯放香港人一條生路呢?好了,再認真研究一下,美國三大車廠的死因是甚麼--別說 GM (通用) 及佳士拿 (Chrysler) 了,就以福特 (Ford) 為例好了,Ford 的外銷不錯,甚至近年更購併了瑞典的 Volvo,那麼為何三大車廠偏偏就「經營不善」、「產品競爭力下降」呢?係囉,點解唔夠人「競爭」呢?

未就係超高員工福利同人工,令到呢 d 車廠除左破產之外已經冇路可走,正如班民賤聯議員呢班保皇黨一樣,全力支持搞衰香港的人,又唔畀人政改一樣,「根據美國汽車工人聯盟UAW報告,去年通用裝配線勞工的平均時薪就有73美元」--唔計果 d 瘋狂的退休出九成糧退休金,仲有無底深潭,惠及家屬的醫療保險制度,基本上就同呢班政治敗家仔,以及政府冗員一樣,係拖垮成個香港的無底深潭!超高的政府開支,洗腳唔抹腳的大花筒浪費,於是一面臨大環境改變,未玩完囉!換一萬個行政總裁可以改變局面咩?望下亞視囉,十幾年換左幾多人呀,不如陳克勤唔好做議員,送去亞視做 CEO呀,我諗全港市民都舉腳支持!

係囉,就好似亞視咁,又要做中央十台,又唔畀人改革,好似邊個?清末的慈禧太后囉!臨到病死都仲要毒殺光緒(最近證實左,係落毒)追隨保皇黨的結果,就是死路一條;改革?康有為、梁啟超會成功咩?今時今日的香港,除左激到來鋪法國大革命之外,仲有咩出路?

(組圖:高登人的設計圖片)
注:根據英國普通法的案例,政府 (Derbyshire CC v Times Newspaper [1993] AC534) 同政黨 (Goldsmith v Boyruh [1998] QB459) 係唔可以告誹謗的。

星期四, 12月 18, 2008

民建聯成功爭取領匯上市狂加租!

民主黨承認當日支持領匯上市 判斷錯誤
2008-12-17 HKT 17:50
立法會正辯論,由獨立議員梁家騮提出的動議,促請政府回購領匯股份。

民主黨主席何俊仁承認,民主黨當日判斷錯誤,支持房委會分拆出售商場及停車場,對此深表遺憾及歉意。他說,當日無想到領匯,不斷加租。

民建聯陳鑑林表示,不應開倒頭車,令公屋商場回復房署惡劣管理的年代。政府回購領匯股份,亦可能重演入股港交所的情況,令股價被炒高。

運輸及房屋局局長鄭汝樺表示,政府無任何計劃回購領匯股份。她指出,房委會當日決定分拆出售零售及停車場設施,目的已經達到,房委會的財政已得到改善。

看完這段新聞大家有咩感想?四年前領匯上市,反對最力的大班被受千夫所指,泛民的盟友去左邊?民主黨當年居然走去支持上市,四年後居然推倒重來?上左市再回購玩泥沙嗎?中間的差價由咩人去補貼?如果要反對,四年前就應該反對到底;今日來回購,有 d 野衰左就冇得返轉頭?話買番就可以補救咩?傻的嗎?

民主黨膠起上來衰衰地都出來認錯,民建聯呢?當年左派搵兩條友去小額錢債庭告大班,成班土共報紙打的打,唱的唱,聯埋成班買左領匯的圍攻大班,最無恥的仲搵 d 陰陰濕濕的史前英國案例,話大班犯左《普通法》中的「包攬訴訟罪」,搞完一大輪,告大班的兩條友連庭都唔上消失左;於是乎,即使日日話關注基職民生的民建聯,又點敢掉轉槍頭呢?呵呵,當然派陳鑑林出來死撐。

最過癮係,一手加撐領匯上市的有陳鑑林同佢地所屬的政黨,一手大聲示威遊行反對領匯加租的又係陳鑑林同佢地所屬的政黨,到最後一手反對回購的都係陳鑑林同佢地所屬的政黨,總之神係佢,鬼係佢,到領匯真係加少 d 租,或者送一個豬頭骨優惠,各位就會見到民建聯向大家公布:「民建聯成功爭取領匯減租五毛!」多謝各位,辛苦哂!

提醒大家,各位應該多謝民建聯成功爭取領匯上市狂加租!

星期二, 12月 16, 2008

疑似倪震王維基分手聲明

林忌突然收到線報,說有四位猛人突發聲明,因此立即公諸於世,和各位分享。

看過之後,感到十分認同「我的 CEO 絕對犯得起這個錯誤!」這句說話!以永霖和維基在電訊界打滾這麼多年的經驗,要到今次合作十二日才發現大家作風唔同?唔係嘛?搵鬼信呀!因此,我相信呢單「疑似辭職」的信件,一定係出自同一個人手筆!呢篇辭職信果然非常有文采,十分適合辭職之用。

而另一個聲明,又比較合理喎,話分手唔分手,欲斷難斷,一個飛起對方卻另一方沒有通知,兩個講法唔同,這在感情世界經常發生嘛!所以林忌相信,辭職是真的!無痛分手是假的!各界肯定被之前的假新聞呃左,因此必須公開呢幾封信,讓大家認真閱讀!

係囉,夜店濕吻搞「問責分手」,仲話「佢絕對犯得起呢個錯誤!」荒謬程度就好似今日呢邊突然接受佢辭職,果頭又話冇辭過職一樣,令人都好難明白;果位毒瘤才子明顯當香港人係傻的,仲可以好似以前九十年代咁呼風喚雨作得就作;呢邊擺明就係假的,假到冇人信咁十二日就話對仗左十幾廿年的老對手「作風不合」!嘩!香港的新聞可信性,就同亞姐的身材一樣,一個字--堅! 

疑似永霖的聲明:

我與維基識于微時,一起共渡過不能盡算的高低起落,早已磨合了一套我們之間的相處藝術。一個人的問題,兩個人去修正;一個人的挫敗,兩個人去承擔。我倆是一個團隊的,沒分高低,輸贏也是一體 。某程度上,永霖早已是一位不同面貌的維基。任誰一方受到傷害,另一方都願抵禦百倍的痛。一起走過將近十二日,絕對不是在一般人的準則下工作,但外人卻總愛把自己的一套價值觀去評價、批判屬於我倆之間的友情。

今天我能夠成為自愛,懂得愛人,擁有著無比勇氣與承擔的執行主席,請不要小看這位 CEO 在我背後為我付出過的一切努力,包容,寵愛,照顧與扶持。都工作了這麼久,沒有維基,成就不了今天的永霖。所以我敢大膽向各位說一句:「我的 CEO 絕對犯得起這個錯誤!」而這句說話,亦只我一人有資格去定論。看到維基事後為我做出的承擔,我馬上就原諒了他,又怎會有某些媒體創作出來的痛哭,拍臺,大罵,這般無稽的謊言呢?不到一天,我看到了很多無比荒誕,狠毒,涼薄的炒作與咀咒,妖魔鬼怪都涌進來,愈炒作愈黑暗,致人于死地。

公眾人物談改革要承受異於常人理解的壓力,從當天決定和不按常規行事的維基談合作,就知道是一場革命了,亦沒有失望過。香港這片是非地,無風三尺浪,暗箭來自四方八面,行差踏錯一步就如掉進鬥獸場。當中我們需要的信心,包容,付出是一般人無法體會的。顯微鏡下看世界,任誰都難合格。我告訴大家,我們不害怕,也不逃避,只是有點累了。在恢復到朋友關係以後,我們要好好享受不用被批判的日子,大家為未來再次裝備出發。我相信身份的改變,疏離不了我們之間微妙的友情。

最後,我要向每位真正支援愛護我的朋友說:「我沒枉費與維基轟轟烈列地合作過,永遠刻骨銘心,此生無憾。而我自己亦都會好好地勇敢活下去,一如過往。」多謝各位。

永霖 二零零八年十二月十五日

疑似維基的聲明:

最近滿城風雨,矛頭都是我作為一個 CEO 怎樣失敗。我多謝大家的意見和抨擊,事發後也承諾過深切反省和負責。想了一星期,我再為我的錯誤向永霖道歉,也多謝他再一次肯包容我的過失。但工作由兩個人的事,變成了所有人的事,性質已起了改變。雨過天青不難,但可以保證暴風雨不再來嗎?我問了自己這個問題很久,意識到我這次的錯誤並非如一些損友說是技術上不小心,而是結構上出現了明顯的中年危機。我會正視問題,完善自我,不排除尋求專業輔助。在有信心改善之前,我明白到我在大家的心目中,不再是個稱職的 CEO,更不配做永霖的 CEO。為了令公眾安心,為了顯示我的後悔和承擔,我決定引咎辭職,和永霖結束工作伙伴關係,做回知心的朋友。這無疑是極大的損失,但我相信傳媒界,和永霖的fans,都會歡迎我這個痛苦的決定。我不是個稱職的 CEO,但做個稱職的好朋友,我很有信心。我和永霖相識近 20年,一向互相支持和了解。今日因我的不交代辭職,也不會影響我們繼續來往,處理合作的日常事務,和照顧愛狗。我做錯事,認了錯,向永霖交代了,也得到永霖的原諒。基於問責分手,已是極刑。以前種種,我和永霖不會再作回應。以後種種,請大家尊重我和永霖只是朋友的關係,不要再訂出工作伙伴的標準。假如我們的關係再有變化,我們一定第一時間通知傳媒,令大家可以再行監督。

我已搬離大埔辦公室,再一次多謝永霖多日來的包容,和傳媒多年來的鞭撻。人頭落地了,退一步海闊天空,希望事情可以告一段落。

維基 二零零八年十二月十五日

疑似惠敏聲明:

惠敏 11 日表示,接納拍拖超過廿年的戀人尿震問責分手。惠敏表示,經過多年戀愛,發現兩人在處事作風上出現重大分歧,所以接納尿震分手。對於尿震的分手,她十分抱歉及惋惜。惠敏在記者會上表示,尿震與她識於微時,是毒瘤 X 推薦的,但經過多年的認識,發現與尿震在處事作風上,例如去廁所時存重大的分歧。但她強調,尿震分手與城大小姐事件,絕對沒有任何關係!

永遠的惠敏
二零零八年十二月十五日

疑似尿震聲明:

惠敏宣布與尿震分手後,疑似尿震發表聲明,強調自己未有提出分手,亦未接到惠敏公司接受他分手的的任何通知,更未接到任何家產、分手費等,因此尿震強調,自己一直都沒有震過。

永遠的尿震
二零零八年十二月十五日

星期一, 12月 15, 2008

特號外:王維基否認自己辭職

最新消息:王維基發聲明未有請辭亞視行政總裁
王維基發聲明未有請辭亞視行政總裁
2008-12-15 HKT 22:28
王維基在晚上約 10 時發表聲明,表示自己到目前為止,未有提出請辭亞洲電視行政總裁一職。

他又指,有關請辭並不存在,故他並未接到任何董事局接受他請辭的通知。

執行主席張永霖下午突然宣布,接納行政總裁王維基請辭。

王維基上任不足兩星期,張永霖說,連日來的合作,發現兩人在處事作風上,出現重大分歧。

2008-12-15 HKT 16:35
張永霖接納王維基辭職 稱處事作風有分歧
亞視執行主席張永霖發表聲明,接納行政總裁王維基請辭。

他表示,經過連日來的合作,發現兩人在處事作風上,出現重大分歧,對於王維基的請辭,表示十分抱歉及惋惜。

王維基辭職快過「百日維新」的康有為、梁啟超,這至多一百小時左右的「維新」,其實做了甚麼呢?

很簡單,就是不斷強調亞視不要做中央 10 台,亞視的新聞部要獨立自主,改革先由新聞部開始,怎料一開波就立即踢到鐵板,只有不是傻的,都只會得出一個結論,就是中央的干預。

林忌收到消息,指星期六王維基才出了一些指引,希望新聞部的人能夠真正「新聞自主」,不要為政權抹粉,也不是要做反對派--事實就是,只是希望做到這樣,都立即遇到今日的下場,希望香港的新聞還有自主?看來比起當年阿牛等突襲登陸釣魚台還難嘛。

星期五才出了篇「亞視戰略論」,想不到的是反撲來得這麼快,來得這麼兇,可是還有這麼多人單純以為這是「市場問題」,而不去面對這是「政治問題」的現實!今次事件,正是對這些半睡半醒的人,來一記當頭棒喝!

當然,那些收了 order 的傳媒是絕對不會從這個角度報導呢件事的--就是嘛,辭職前星期六的會議上談了些甚麼?那些對新聞報的「幾大指引」是甚麼?這些事情的真相,記者敢報嗎?

伸延閱讀:亞視戰略論

星期六, 12月 13, 2008

倪震與中華鱘

國寶疑撞傷不治 另兩條有類似傷痕
中華鱘館無限期休館

【本報訊】海洋公園的國寶多災多難,兩條中華鱘相繼死去,還有兩條傷病需要隔離。據了解,上周死亡的中華鱘 7 號,是因為游弋時撞傷魚身,傷口受感染致命。受傷的中華鱘 2 號及 6 號,目前情況穩定。中華鱘館今日起無限期休館,以便內地專家稍後來港查找死因。

隔牆有耳:海洋公園衰氣旺盛

海洋公園傳來訃聞,八方即刻仆去中華鱘館,憑弔一下為國家、為左香港而捐軀o既國寶。唔去猶自可,一去到就周身唔聚財,公園上空烏雲蓋頂,煞氣好大。

老老實實以中華鱘的外表,你問問有幾多遊客會有興趣?偏偏掛上了「中華」兩字,就變成了國寶,先被海狼咬死一隻(都唔知係唔係,定係死左先被海狼咬),然後送去搶走鯊魚的鯊魚館,結果都係出事,死兩條,傷兩條,主席盛智文呢頭入中國藉,果頭又身痕,就同上年一齊支持葉劉的一干人等,如 IT 膠人,仲有果位倪震一樣,有排震。

世事就係咁奇妙,看著這些做得衰野多的人死的死,傷的傷,失禮的失禮,羞家的羞家,黑起來果然有條路,於是國寶安安會咬人,國寶中華鱘會連環突然死亡,呢 d 騎呢事情,只係再次提醒做人要行得正企得正,問問良心,就有如倪震被全世界鬧爆一樣,做少兩件衰野會唔會仲咁乞人憎?但又問問自己,為何倪震抹黑他人成十幾廿年,到今日先被人清算?

望番當年本 Yes!當倪震瘋狂抹黑劉錫明的時候,又會「嚴重影響」劉錫明的聲譽,衰格起來,到今日大家都仲係叫佢毒瘤乜毒瘤物,瘋狂的 mob 卻沒有反省當年助約為虐的行為--倪震抹黑係衰格之至,但係你又有冇份叫毒瘤乜?鬧人係天公地道,但鬧佢的原因係乜?佢的所作所為,係唔係證據充分?所謂「出得來行,預左要還」其實是充份的誤導性,簡單而言,你冇做過,凡出名就要承受那些壓力,以及一些鯊魚群的攻擊,理得你係理性定唔理性,就好似劉錫明乜都冇做過,一樣可以被人抹黑,這件事情,對於那些從某些網站閱讀那些完全不負責任抹黑的讀者,可有半點啟示?

簡單而言,中國膠的潛規則就係,只有黑才可以吃黑;一大班以聖人教誨,同膠人講耶穌的,結果只是浪費氣力白費功夫;膠人膠起上來,你同佢講一千次真理都唔會影響佢的膠思維,更有效的方法,就係從另一件膠事去引導佢轉向硬膠,這亦是每日一膠的核心思想--國事已不可為,唯一可為的就是化衰野為正氣,再以正氣治衰人,末世思想可悲可嘆,可是從中又有多少無奈?

星期五, 12月 12, 2008

亞視戰略論

一早說過亞視之前的所謂「創新」,一味老翻無線死路一條;繼八十年代周梁的大花筒之後,又來查家年半洗八億的「壯舉」,於是壯士要斷臂,找來王維基創新,希望起死回生。

看商業管理哲學,其實和看戰場上的戰略非常相似,正如英文大家都是同一個字 Strategy,王維基一上任以來發表的戰略意圖,十分清楚明確,他說過幾句說話,確立了他的戰略意圖 1. 亞視不再做大陸台 2. 找一條新的戰略出路,比起所謂傳統的甚麼裁員重要 3. 從上任幾天的「大震盪」看來,時不我與,王維基決定賭一鋪大的,要在短短幾個月內為亞視帶來翻地覆地的變化。

論經驗計,王維基可以做林忌的祖師爺;以商業的評論計,蔡東豪兄也可以做林忌的老師有餘,可是思前想後,仍然有些事情是覺得不吐不快,為甚麼?因為作為一個戰略研究者,見到這樣大規模的戰爭,總會覺得不容錯過--用網友的講法,花生就一定食梗,梗係想見到一場好好睇睇的戲吧。

研究過歐陸的戰史,以及中國歷史上改革者的命運,第一個會說出來的人名,就是王安石;在中國人那堆盤根錯節的社會關係網絡內,要靠 ATV 原本的人馬去「改革」,那真是天方夜談!正如蔡東豪所指出,以往的親兵都是王本人自己建立,要空降救活一個本質已經爛透的組織(是組織,不是指內部的人--因為組織爛透了,爛到留低不如推倒重來),非不為也,實不能也。

假如,當事人可以重新發動這次事件的話,其實是否「扮冇野」觀察一頭半個月比較好呢?要化腐朽為神奇,總要找出最有希望的一群人呀?可是打草而驚蛇,期望用美式的「震盪療法」,在中國人社會之中,往往不及「謀定而後動好」。當然日日蝕錢都唔係方法,時間不等人,要裁員此其時也,但扮傻仔一頭半個月,之後才手起刀落,又為何會手軟?毛澤東的「引蛇出洞」戰略,雖然比較間接,可是效用卻往往更好呀!王安石新黨的失敗,就是因為操之過急--我說的不是改革,而是用人!「美式震盪」用在中國人身上,往往死的是好細胞,癌細胞發反因為空缺而乘機上位,這種事情見過無數次太多了!改革當要快刀斬亂麻,可是在中國社會施展,卻必須極其謹慎--千萬不能操之過急,要等時機成熟時,就一次過掟一個核子彈結束戰爭也。

舉例說,一個新聞部 276 人是否太多?你認為以今日的科技,以我們這些人寫稿的速度,造片的速度,以及製作的速度計算,應該要幾多人?王維基曾問一百人行不行,以我的看法,應還有不少的縮減空間呢--時代是殘酷的,可是過往的機制,實際上卻停留在幾十年前。

1940 年德軍可以六星期打敗法國,靠的就是古德林、隆美爾那區區十個裝甲師(坦克師),其背後的邏輯,還是不出幾千年前孫子那句:「故形人而我無形,則我專而敵分﹔我專為一,敵分為十,是以十攻其一也,則我眾而敵寡﹔能以眾擊寡者,則吾之所與戰者,約矣。」用今日的 IT 界或商業術語來說,就是問你的 killer application 是甚麼?當年法軍的坦克甚至比德國還多,但法軍把坦克混合在步兵中使用,就好似今日傳媒把所有狗屎垃圾大雜炒一樣,永遠幾頭唔到岸,最後變成「香港一定得,終於得個吉」。

二次大戰的德軍如入無人之境,除了擁有古德林的坦克師之外,還有一個大戰略家曼斯坦去創作出一個曼斯坦計劃;今日香港電視台的最大弱勢,就是不敢說真話的「完美真空」。如果師奶只看劇集的話,那麼社會上仍有一大批憤怒透頂的不滿力量,看看台灣的名嘴節目時段就知了!由八點檔做到十二點,密密麻麻全部都是時事節目;甚麼嘛,為甚麼香港不可以?看看台灣的節目速度和香港的速度就知了!今日的資訊爆炸,可是電視電台的速度,還好似十幾廿年前的牛速,談了五分鐘都不入正題的「吹水」,在新世代之中根本不會再有「生存空間」,台灣政論節目的節奏有幾快?資訊有幾頻密與複雜?看看一晚可以有三小時狂追陳水扁的案情,就可知道當觀眾是白癡的香港電視台為何會變成夕陽行業!

我是衷心希望王維基成功的,可是正如蔡東豪所說,看淡多過看好--原因卻只有一個,就是王維基以往都只是一個古德林,加上用美式管理手法,最多只能做得到第一次世界大戰的「施里芬計劃」,而不能做得到二次大戰的「曼斯坦計劃」;希望改造傳統人腳的做法,其實是換湯不換藥,要改革的不止是形式,而是由始至終的作業安排!一晚做兩小時的台灣式政論節目,敢不敢?全面起用新人而不是舊人,敢不敢?

膠港已經老化到無藥可救,用老面孔老方法老組織去打新的仗,根本是不切實際,最終必被舊黨舊組織那些膠到冇朋友的問題,令美夢功虧一簣。歲月不饒人,老一代的名將,要適應全新的戰爭模式談何容易? 連 Bill Gates 也垂垂老矣,能夠做得到好似 Steve Jobs 般永遠年輕的,實在沒有幾個......

星期二, 12月 09, 2008

我要去月球!

鄭家富批評,政府處理今次事件過份理性,沒有顧及業界的情緒,他建議當局盡快研究禁止的士乘客議價的條例。

我真係好想知道鄭律師批評政府「過份理性」,本身又係唔係「過份感性」?鄭律師有冇顧及的士乘客的情緒?有冇顧及立法的法理邏輯問題?

我真係想知,在自由社會,一買一賣的合約法律,鄭律師想點樣去「立法規管」?從合約法看,就正如紅色小巴一樣, 交通工具的「定價」,係單純一個 invitation to treat,上車果刻,才勉強可以說是一個完整的 offer 與 acceptance;再講番的士,的士乘客上車之後,仲要等佢講出目的地:「去將軍澳」--的士司機話好然後落旗,呢個先係一個完整的 offer 與 acceptance。

例如,你上車講:「我要去月球!」--呢個 offer 的士司機 accept 唔到,於是佢趕你落車,咁大家冇合約,你規管乜野?你話去一個地方,司機話唔識去,你想點規管?上車就要畀錢?唔收錢立即犯法?八折黨如果以後劃一收費,唔落錶,從一個 table 去約略定點收費,我想問你管乜?

好了,我真的想知道鄭律師想點樣規管乘客「議價」--我話八折,佢話唔載,合約不成,你想用咩角度規管?

例如八折黨,佢本身定出八折,相方的 offer 與 acceptance,全部都係默認的,既唔會上車問「八折嗎?」,亦唔會落車問「噢八折喎」,咁你點樣規管?規管佢電話訂車的內容咩?搵警察監聽八折黨同乘客的通話紀錄?

講來講去,唯一落手「立法」的方法,就係 set 的士收費係 strict/absolute liability,簡單而言,即係所有唔跟咪錶收費的,全部都係犯刑事法律--亦即「減價刑事化」。

閉就閉在,strict liability 係幾乎 no defence 的,absolute liability 係直頭 no defence,亦即係收多你五毛,同收少你五毛,係犯一樣的法--理得你收多收少一毫子,都冇藉口犯法!

呢十年來,的士大佬唔找散紙一日狼過一日,記得八十年代時,的士司機收貼士,從來唔會好似呢幾年咁狼死,最少都要搵出散紙畀你,然後你話「唔使找啦」,佢先會收番;今日的士司機五毫子唔找,八毫子唔找,甚至你畀毫子佢唔使佢找,佢都掟番畀你,或者收得好晦氣,覺得你「畀少幾毫佢」,仲遇過惡司機單單打打,甚至鬧番你轉頭都有!

好了,立法吧!從此的士唔找散紙,立即一樣中招;佢收少你五毛,立即犯法!警力好多?警方好得閒?不如派鄭家富一年三百六十五日去放蛇,好唔好?

對的士司機最大的支出--車租,劉議員及鄭律師提都唔提!話八折黨係「唔守法的司機」,原來非八折黨,十個都冇一個係跟足錶收費的,人人強搶貼士都叫「守法」?咪錶唔係神聖不可侵犯嗎?原來收平過錶就係「不守法」,收貴過錶就係「守法」;收平過咪錶係罪人,咁收多過咪錶呢?係唔係聖人?我真係想問,現行的法律的立法原意,係防止濫收定係鼓勵濫收?好偉大的「守法」強搶貼士呀!

好了,為了所有司機大佬唔需要去銀行排隊唱散銀,唯一的方法,就係只許收多,不許收少,於是「按錶收費」,就變成了「最低收費」,由原本今日的法律上和美國的華盛頓的士一樣的「最高收費」原則,變成了「最低收費」,好呀,逆市加價,我地偉大的議員,為了的士商會的利益與全民為敵,值得普天同慶!

為了鼓勵市民守法,林忌在此呼籲全港各行各業,齊齊效法的士「守法」搶貼士!超市買野,唔找散紙畀你,亦唔收散紙,只收齊頭! $19.1 唔收一毫,要收 $20!去麥當奴買包,唔收毫子,每超過一毫當一蚊!原來咁叫做「公平」與「守法」!地球好危險,移民去月球啦!

Facebook group:支持的士減價!支持的士減車租!
Facebook group:香港政府正垃圾! We Hate the HK Gov!!

伸延閱讀:
我要去月球!
按錶收費的神話
硬膠管制累死的士司機
隻字不提減車租
自由黨更無恥
交通問題終於核爆了
為何不敢推的士最高車租?
是誰累死的士司機?
陳雲:周日話題﹕的士政治經濟學
1984 年張五常的看法

按錶收費的神話

十二月六日港台新聞:「劉健儀則說,之前未察覺「短加長減」導致市區及新界的士收費差距問題,促請政府立例禁止乘客議價。」

劉健儀是何許人也?既是「自由黨」的主席,又是所謂「航運交通界」的功能組別議員,身為交通界的代表,居然可以面不紅耳不熱地說,「之前未察覺短加長減導致市區及新界的士收費差距問題」?唔係嘛?你代表果個界別都察覺唔到?你收六萬蚊一個月的人工做乜?功能組別連最基本的功能--反映業界都做唔到,就同另一位功能組別的膠人譚偉豪一樣,講錯 IT 界有「拒收電郵名單」,講錯自己支持者王維基係「i-cable」的,有冇病呀?

就和功能組別可以代表其組別的神話一樣,有人就和林忌提出了另一個神話說,目前的士收費的重點,是應該按錶收費--這是法律所規定的,否則就對守法的司機不公平云云。

甚麼嘛?甚麼叫「按錶收費」?明顯班偉人認為,八折黨「按錶打八折」的收費,是對「不打折」的「不公平」,於是他們要立法,禁止乘客「自由議價」--好了,那是否要 impose strict liability 呢?是否凡「不按錶收費」,就犯刑事法律呢?

大概這班官僚與議員大帝,平時唔坐的士,亦未「察覺」原來香港的「按錶收費」,一直都係一個神話;不說已經 de facto 存在了好幾年的折扣黨好了,就算係平時坐車,當之前未加價好了,按錶收費是 $19.2,有哪一位司機大佬,會實收 $19.2?畀廿蚊個司機,佢一句多謝都唔覺,亦唔找錢就叫你落車,有些司機比較豪爽的,居然畀返一蚊你。

好了,通過新法例之後,凡「不按錶收費」,就立即犯法!簡單而言,即你畀廿皮佢唔找錢,雙方都犯法;你畀廿皮佢找一蚊畀你?弊!佢做左「折扣黨」!!!!!係犯法!!!!!可能要坐監!!!!!!!!!!

甚麼嘛?這不是「神聖不可侵犯」的「按錶收費」嗎?原來這麼多來,實際上「按錶收費」的司機,都唔知有冇 1%!原來政府訂立「按錶收費」的目的,唔係用來保障的士乘客咩?乜原來佢收多你八毫,甚至當年好景時,收多你幾蚊都唔找錢,要你開聲才找錢的,都是合法合理的行為;去到今天有司機「找多左錢」、「收少左錢」、「打左折扣」,就係「犯法」的「人渣」,要祭出刑事法律來對付,要拉去罰錢坐監,連埋乘客都要隨時罰錢坐監?

就是嘛,咁多年收多了你錢,果 d 叫做「貼士」!心情好收少你錢,甚至發爛渣覺得你畀毫子佢好煩的司機,就叫做「好公平」的「按錶收費」;反過來有些人決定做「善事」「義載」,又或者收平些,原來就係「不公平」、「不按錶收費」的罪人!

禁止乘客自由議價?又禁唔禁止埋租車自由議價呢?以及凡唔依咪錶收費,收多你一毫子都應該搵警察去放蛇,捉佢地去坐監,咁我就支持啦!中國人社會最衰的一件事,就係自己成日創作神話去呃人!按錶收費?這麼多年以來的的士有誰真的按錶收費?收多一毫子唔係錢?收少一毫子唔係錢?定係收多係「老奉」,收少就係「不公平」的「罪人」?

對,一定有人大條道理說,那八毫子是「貼士」!你去食飯時,有酒樓敢不給你散紙嗎?貼士,是自願才給的;連錢都唔找畀你,又或者你問佢拿時,佢會黑面,甚至大大聲掟畀你,呢 d 叫「貼士」嗎?反轉頭,八折黨唔可以「送貼士」,又或者「收順些」嗎?

原來除了八折黨之外,拒收果兩毫子,收平你兩毫子o既的士司機,一直都係破壞的士行業的罪人!!!!!一定要收多你八毫子貼士,先係行業的好榜樣!!!!!

對的士司機最大的支出--車租,劉議員及鄭律師提都唔提!話八折黨係「唔守法的司機」,原來非八折黨,十個都冇一個係跟足錶收費的,人人強搶貼士都叫「守法」?咪錶唔係神聖不可侵犯嗎?原來收平過錶就係「不守法」,收貴過錶就係「守法」;收平過咪錶係罪人,咁收多過咪錶呢?係唔係聖人?現行的法律的立法原意,係防止濫收定係鼓勵濫收?好偉大的「守法」強搶貼士呀!

呢八毫子貼士畀唔畀,唔知算唔算「自由議價」呢?定係貼士原來由司機決定,而唔係由乘客決定的!乘客決定取回八毫子犯法呢?還是司機強收八毫子犯法呢?諗來諗去,我都諗唔到添。

多謝支持呢個神話的議員,決定與的士乘客為敵的決定!看來係時候組織一個「的士乘客關注組」,把這些議員列為「乘客公敵」!

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1984 年張五常的看法

星期一, 12月 08, 2008

硬膠管制累死的士司機

去外國旅行,最常發現一個有趣的現象,如在德國坐的士,會發現的士居然是 E-class 的 Benz;甚至在新加玻、台灣也有 E-class Benz o既的士,為甚麼在香港只得日本車,車廂大則大矣,但乘座舒適度,以及乘客滿足度,又怎有得比呢?

就是嘛,因為香港o既的士牌價往往超過三百萬,這樣的天價連法拉利的士都做得到,為何最終我們只能坐那些車價十幾萬的豐田? 原因就是政府人為干預牌價,再人為干預的士服務價錢,製造出一個人為干預的黑洞,令司機、消費者人人受損,只肥了當中取利的士車行。

幾十年前o既的士發牌制度,到今日仍然存續的唯一理由,就是以控制路面上的車輛數量;時代變了,發牌制度完全落伍,更成為炒賣的目標,價格高得完全不合理;如果要控制路面行駛的車數,可以用配額制度呀?在得不到配額時禁止行駛,每隔一段時間就把配額重新分配,怎樣也比起目前有些司機唔瞓覺「開兩更車」,對路面使用者更安全吧?同樣的,的士每日連續行駛廿四小時,所造成的零件老化、缺乏維修檢查造成的社會成本,也一樣令人擔心吧?高地價政策還說是「間接稅」的政府收入,高的士牌價呢?除九七年發十個牌以外,由九五年至今都冇再發新牌,炒高o既的士牌除了令一眾的士司機成為「車奴」,如為求生要開「兩更車」(連續開車廿小時),由於精神不集中造成的意外更不知有多少,政府口口聲聲要幫的士司機,實際上卻漠視司機最大成本開支--車租的問題,而所謂的車租的最大問題,就是人為炒牌的問題,為甚麼無人敢理會?

只要「開者有其牌」,這些不合理的現象就會被打破,首先車行不能再憑牌照壟斷的士行業,車租下降,以及司機自置車輛,都可以在提升服務的同時,又令他們收入增加;舉例說,只要有公正的制度分配配額,不少司機隨時可以用幾萬銀買部二手歐洲靚車改做的士,令「人人坐 Ben 屎」不再是夢想,甚至有一日可以見到「法拉利的士」在港飛馳!當年田北俊不是常常說,名車對香港形象很重要嗎?就是嘛,連的士也有法拉利、Benz,這樣香港的形象不是更加動人嗎?有名車坐,自由行人士不是更喜愛改乘的士嗎?如果靚車可以增加收入,的士司機辛苦錢不用買個「爛牌」,卻可以用來買「靚車」,又何樂而不為?

說到底,香港這班人在搞的,就是有如百多年農奴制度的「車奴制度」,於是大家見得到的,永遠是一樣的日本車的士,由幾大車行壟斷,以貴價車租綁死司機;市道好就加租,市道差又唔見得減租,衰過油公司的「加快減慢」!有創意的人搞「八折黨」收入大增,就被標籤成「做壞個市」,有些人過份張揚,有些人過份眼紅,於是有人就當中挑撥離間,拉一派打一派,就好似有傻佬經濟差賴民主派「搞搞震」一樣,有司機開車生意差就賴八折黨--你都可以加入o架?加入左搵多左?為何有一大堆硬膠說,收平些是「犯法」?超市做特價又「犯」唔「犯法」?法例係有規定車資,但規定的目的只是訂立最高收費防止濫收,而不是禁止「收平些」、「收順些」囉,冇讀過書而邏輯混亂乃情有可原,有讀過書卻如此邏輯混亂,簡直就係豈有此理!


圖片:波蘭的 Benz Taxi,以及印度的 Ferrari Taxi
人人有名車坐,拉近貧富之間的距離,減少買私家車的欲望與數量,為甚麼大家提也不敢提?

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星期日, 12月 07, 2008

隻字不提減車租

廣州的士再罷駛

【新報】內地的士罷駛一浪接一浪,其中廣州繼日前有的士圍堵白雲國際會議中心後,昨天又發生七成的士司機罷駛,抗議政府管理混亂和車租過高,令生意難做。由於司機的罷駛已「事先張揚」,當局昨天派出大批公安在市政府及交通委員會外戒備,幸其間未有發生不愉快事件。
廣州有的士司機日前發出倡議書,指外地的士和「白牌車」搶生意、以及車租太貴等問題,令他們謀生困難,但廣州市政府和交委卻視而不見,所以發動司機在昨日罷駛。倡議書又呼籲的士到市政府門前聚集,並揚言可能有「過激」行為。

同樣是的士經營困難,廣州過萬架的士罷駛,圍堵白雲國際會議中心,見不到內地公安敢打爛的士車窗;我們香港警方惡過內地公安,我們香港的的士司機比內地的同行不團結,這還沒有甚麼「希奇」之處,最希奇的是,內地的士司機第一要求是減車租,香港的士司機卻提也不敢提減車租,只敢遷怒於「減價搶客」的八折黨,為甚麼?

正如有線新聞報導,之前支持政府「短加長減」的的士團體,都是坐擁大量的士牌照的「大戶」,八折黨令牌價、車租無法增加,更嚴重打擊了的士台、電召的士的收入,成為了這些「大戶」的眼中釘;於是財雄勢大的「大戶」,就有線報導,以免一日車租引誘的士司機簽名支持「短加長減」,再加上的士行頭細牌照有限,一旦被 blacklist 勢將有開飯危機,於是長年以來勸誘各大政黨,以及政府採納其「打擊八折黨」的政治目的,而一眾硬膠政治人物,既不識行情,亦沒有邏輯與智慧去思考,於是人人中招,永不落空。

對呀,收入有困難,為甚麼不要求減租?的士逆市加價,不和市民共渡時艱,政黨居然支持嗎?香港才萬多個的士牌照,卻最少有幾百萬的士乘客,為甚麼政黨可以站在市民的對立面,居然走去支持加價?還甚至支持「減價刑事化」?的士司機「收順 D 」、「收平 D 」,原來是「不公平競爭」?那麼油站相同價錢又為何叫做「壟斷」?是否有油站減價也要「刑事化」?

在道德上「減價搶客」有甚麼罪?要大到把這種行為「刑事化」?刑事法律的目的是甚麼?本身以「道德立法」就已經是大錯,何況減價連「道德」也沒有錯?這些支持「減價刑事化」的議員,甚至有律師,我真的想問一問,在法理邏輯 (Jurisprudence) 上,的士司機減價招徠,有甚麼「刑事化」的理由?警力過多也不代表這可以胡亂濫用吧?

再者,就和日本的士司機對一些固定客人送贈品一樣,如果「折頭黨」用現金券,或好似油站用積分「免費回贈」,用「禮品」來回贈,是否又要立法禁止?如果要禁止又如何禁止?是否「義載」也屬違法,要刑事化送去坐監?(冇錢交罰款呢未要坐囉)

對呀,讓我們看看一個 2001 年 12 月 19 日的精采回帶,看看當年的士業界面對金融危機說了些甚麼:

「減一成那一元半塊又怎能吸引乘客?但減得多一點我們卻又負擔不起,你能保證減價例如三成後,我的客量一定會多三成嗎?」的士司機王先生訴苦之餘,反問記者。

對於以上意見,的士商會聯盟發言人吳國雄亦深表認同。同時,他卻認為這次減價實屬「博出位」之舉,「這根本就不是業內的主流意見,他們也明知沒有可能做得到!有他們(指的士權益協會)的會員同業向我訴苦,指該會根本就未曾諮詢過任何會員的意見就硬上弓!有人甚至對我說他們此行徑是博出位,希望借此出名!」吳國雄表示。


就是嘛,2001 年有些人大鬧減價唔會增加生意,仲話人地只係得把口博出位,唔會做得到,結果之後人地增加到生意,就大鬧減價搶客不公平!就要求立法禁止人地減價,仲要把市民坐平價車的行為「刑事化」,諗極都唔明,乜唔係只係「博出位」咩?乜唔係減價都吸引唔到乘客咩?
的士牌豪宅價

現時 ( 2001 年 12 月),市區的士牌價約港幣二百八十萬元,雖然對比起九七年回歸前的三百五十萬元已經回落了近三成,但相比起同期樓市的平均五成跌幅,跌幅尚可接受。

根據統計資料顯示,的士牌從八六年至今,已經暴升了七倍有多,對比九七高峰期時更升了超過十二倍!而自八六年至今的十五年間,的士牌亦只有兩次大規模的下調,分別是八九年六四期間及九七年金融風暴後。究竟,為何的士牌價會如此高企呢?

「的士牌一直以來都有財團支持,而大部分牌亦由幾間大車行持有,再加上政府自九四年至現在一直都沒有再發新的的士牌,有求沒供,牌價又怎會跌呢?」袁澄波表示。

「以前,工會曾經希望可以有個目標,『駕者有其車』,但現在看來不可行,因為很難控制牌價。其實牌價貴對我們當然有影響,很簡單,牌貴車租自然貴,我們的成本自然上升,這實屬沒有辦法。」仍是「無車一族」的袁澄波感嘆道。

2001 年o既傳媒,仲會報導的士司機希望「駕者有其車」,同林忌靈感一到大叫的「開者有其牌」幾乎一模一樣; 2008 年香港的硬膠傳媒,卻一面倒報導「八折黨」如何如何影響其他司機的生計,卻完全不報導市民受惠,也完全不報導的士司機的問題,是在於「駕者冇其車」、「開者冇其牌」,是在於車租、牌價被人為推高,被幾大的士車行持有的問題!才不過七年,香港傳媒的水平倒退了多少?評論人的質素折墮了幾多?
「每逢經濟不景,就有很多人轉行做的士司機,但是現在的收入卻愈來愈少。記得九七回歸前,每日的營業額一千多元非常普遍,當時沒有的士司機會開工超過十個小時。現在(2001 年 12 月),我相信沒有行家敢開工少過十二小時,但每日的營業額卻一日不如一日。911前,我每天約有七至八百元,現在,再辛苦也只得六、七百,我擔心聖誕過後,只剩五六百元營業額一日。」袁澄波向記者訴苦道。

一架車的成本幾多錢?連埋稅都只不過十幾廿萬一架,可是由於政府不發牌,而幾大車行聯手買起壟斷的士牌,自九五年至今,十幾來年政府只發過十個牌,而造成開車的冇牌,變成車行的「車奴」,就有如當年冇田地的「農奴」一樣。如果有司機搵得多一些而不公平,那麼為了公平,是否應該把牌照根據「公平原則」均分呢?例如四萬個司機,每個時段的的士數量由政府抽籤,公平開車賺錢吧?為甚麼牌照就不用公平分配,容許幾大車行壟斷收貴租,反過來市民坐平車就要管制呢?

對呀,如果政府的藉口是怕路面上太多的士,那麼用一套新的「行車證」制度囉?每個時段o既總的士數量,由政府設定上限,每個時段的行車證,則以公平原則分配給司機,才十幾廿萬一部的車,司機很容易就可以儲夠錢買一架,在規定時間以外,則不准營業,以免路面上太多的士,以今日的科技(例如電子的士顯示器,以防非法行駛),一定做得到,為何政府做也不做,就把人為控制、壟斷的士牌的行為,呃市民講係「自由經濟」?

不要提增加發牌或「最高車租」,連減車租都不敢提,香港政府與傳媒倒退到連廣州都不如;隧道塞車,深圳市政府在李嘉誠控制的梧桐山隧道,興建新的隧道!香港政府卻對西隧、東隧束手無策,當然提也不敢提建第四條海隧了!這樣的一個硬膠政府,還敢臉不紅,耳不熱地大言不慚,說是「重視民生」、「重視經濟發展」?那些打著右派之名的「假自由黨」,居然敢提出左派派錢的消費券,以至禁止市民自由的「減價刑事化」建議;那些「假左派」,說是為基層服務的,卻全部都是工賊,對於真正幫到基層的提案隻字不提,甚至投反對票。香港已經淪為騙子港,由上至下都是騙徒,由上至下全部都由一些邏輯混亂,膠力驚人的垃圾佔據--就叫董建華同神七班友一齊移民火星啦!癡線!

明報新聞:董建華會見神七代表團

全國政協副主席董建華及夫人董趙洪娉今日下午,與正在訪港的「神舟七號」代表團成員會面。 董建華與代表團成員逐一握手。他表示,很高興與代表團成員見面,「我為你們驕傲」,「香港歡迎你們」。


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星期六, 12月 06, 2008

自由黨更無恥

劉健儀促政府立例禁止的士乘客議價
2008-12-06 HKT 12:28

立法會議員呼籲的士司機冷靜,不要採取堵塞道路的行動,避免影響市民及經濟,鄭家富批評政府未妥善處理「折扣的士」問題,以致問題惡化。

劉健儀則說,之前未察覺「短加長減」導致市區及新界的士收費差距問題,促請政府立例禁止乘客議價。

以「自由」之名的「自由黨」,不但不以市民的自由為第一要務,反而站在全港的士乘客的對立面,反對議價自由,不如自由黨正名為「共產自由黨」算了,自由黨服務的是誰?

最無恥的劉健儀,在新聞報導指堵塞道路的市區的士為折扣黨之後,還要火上加油,今日只是「短加長減」都已經堵塞,明日立法禁止的結果會怎樣?如果真的為了司機,支持自由發的士牌囉?支持「最高車租」囉?支持政府收回全港的士牌囉?自由黨為了一黨的私利,置全港市民於不顧,行為比起那些狗官更可恥。

自由黨要立法規管令全港的士大火併,扮支持司機,實際上支持那些擁有大量的士牌的大商會,自由黨自稱代表中產?中產市民又有幾多成人未坐過八折的士?除了那些唔知幾架名車的前主席田北俊,除了擁有的私家車多過家中藏書的文盲有錢佬之外,置自由經濟於不顧,置市民坐車的利益於不顧,只為了推高炒賣的士牌價的,就是這班借自由之名的人渣!

如果的士乘客的自由議價權利被禁止,那為甚麼其他行業卻可以自由議價?是不是由明天起,自由黨會支持其他禁止議價的立法?例如買菜禁止議價,買手袋禁止議價,CEO 收費禁止議價,全部要劃一收費?自由黨禁止的士減價,禁止市民坐平的士,卻容許車租任加,自由黨這種契弟黨應該改名做「自由共產黨」,自由共你的產,你的產就是他們的產!

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星期四, 12月 04, 2008

交通問題終於核爆了

新界的士堵塞機場的士站和北大嶼山公路
2008-12-03 HKT 23:06

百多輛新界的士堵塞機場的士站出口,不滿市區的士「短加長減」新收費方案,影響新界的士司機的生計。另外有 10 多輛的士在北大嶼山公路近映灣園,堵塞出九龍三條行車線,令機場往九龍的交通癱瘓。

司機要求與運輸及房屋局副局長邱誠武會面。運輸署呼籲乘客改乘機場鐵路。機鐵會通宵行駛,凌晨 1時後,每 20 分鐘一班。

有新界的士司機說,有乘客原本打算坐新界的士去上水,但機場人員告知乘客,市區的士較平。機管局說,無派職員,指示乘客改坐市區的士去新界。

運輸署呼籲司機冷靜,又說當局會按既定程序,盡快處理新界的士收費調整的申請。
一批市區的士阻塞黃泥涌道
2008-12-03 HKT 23:41

一批市區的士,在跑馬地黃泥涌道停在路面,令電車服務受阻,不過仍有一條行車線可供其他車輛行駛。

警員已經到場調解。

由 blog 到寫上報紙警告過廿萬次,特膠政府班膠官都當係耳邊風,林忌事先警告過,成個特膠政府的最大炸彈就在於交通問題,由泰國的包機,到香港的交通政策,終於到今日膠到最徹底--原來市區的士「短加長減」完,係冇考慮過新界的士生計,冇考慮過同時調低新界的士的收費,於是一推行,就叫人地唔使開飯,而人地冇得開飯的結果,仲繼續叫人「耐心等待」。

叫完人「耐心等待」都仲唔夠,今日有線新聞報導,直頭係運輸署印製單張,在機場宣傳在「短加長減」後,市區的士去新界會平過新界的士!呢種行為已經不能夠再用膠來形容,係神級--神經個神!

先打爛完人地飯碗,用納稅人的錢印製去打爛佢地飯碗的單張,特膠政府呢d 叫做「二度傷害」--傷害完人地飯碗唔夠,仲要用人地的錢去印製打爛佢地飯碗的宣傳品!會印得出呢批宣傳單班膠官係乜人?我地一個月出緊幾多錢人工畀呢班契弟?
鄭汝樺:不能接受的士同業堵塞行動
2008-12-04 HKT 00:46

運輸及房屋局局長鄭汝樺表示,現時北大嶼山公路已經恢復通車,至於跑馬地黃泥涌的堵塞行動,影響輕微。

鄭汝樺又說,的士業界的堵塞行動不能接受,會影響本港整體形象,呼籲業界冷靜。

她亦承認,在機場派發新收費的宣傳單張,有可能是事件的導火線。

承認係導火線?好偉大的承認呀!冇道歉?冇檢討?盲的都知有問題啦,「承認」?
運輸署向的士業界致歉 承認機場派單張忽略司機感受
2008-12-04 HKT 09:20
運輸署副署長葉麗清表示,在機場派發新收費的宣傳單張是當局的一貫做法,主要是給予旅客作為參考,但承認做法忽略的士司機的感受,因此向業界致歉。

葉麗清在本台節目中說,新界的士司機提出的新收費方案,當局會盡快處理,希望最快在兩個月後落實。

「但承認做法忽略的士司機的感受,因此向業界致歉。」--承認係「忽略感受」?你有冇病呀?問題的核心,係政府完全冇理會過人地的飯碗被打爛,問題的核心,係新界的士的收入被你班友的硬膠政策搞衰哂,係「官迫民反」,問題唔係感受,係人地養家的問題,係人地仲有冇得食的問題,係政府弱智反智與完全不知所謂的政策的問題,係傷害完人仲要二度傷害的問題,係成個政策一點都冇用腦去思考的問題,如果仲覺得只係感受問題,唔該,成個運輸署所有的決策人士必須下台,在外國任何一個政府,做出這樣不知所謂的錯,只有一條路,就係下台!

星期三, 12月 03, 2008

慢黑鈍管治藝術

政府 4 班包機共接載逾 210 名滯泰港人返港
2008-12-02 HKT 23:25
保安局表示,過去兩天,特區政府共安排四班包機,接載在泰國的港人由芭堤雅返港。昨日的兩班包機共接載 82 名乘客;今日兩班分別接載了 89 人和 41 人。

截至晚上 9 時,入境處共接到 939 名港人求助,大部份已經獲得處理,其中 872 人已返抵本港或獲安排今日返港, 42 人表示,已自行安排返港。

保安局發言人說,政府會與航空公司協調,為求助人士盡量安排機位。若求助人士數目有明顯上升,政府會恢復安排包機服務。

一班機都應該唔止坐 89 + 41 人啦,為何會這麼少人坐?因為已經自己走左,就係去左其他城市,再唔係就根本通知唔到,當澳門人上星期已經派包機時,香港特膠政府到星期一先派包機,呢 d 未叫慢囉。

明明決定唔派,結果政府就黑到遇著有市民去布吉撞車死左;係,市民撞車條數唔可以入囉政府度,因為叫香港人坐車去另一個城市,都一樣係唔安全,可能會有意外,但係要慢到有人死先改變決定,又唔識望清楚形勢,不知泰國政治危機可在幾日內解決,果頭派機空機,呢頭就已經宣佈機場就來恢復正常,呢 d 黑仔到咁的行為,只有老董時代先見得到。

遲鈍,梗係鈍啦!後知後覺,冇人話第一日就要派包機,政府識唔識處理危機的?如何做危機管理的?政府除左識廢話芭堤雅機位有限之外,有冇指導過市民泰國仲有其他機場?例如布吉同清邁?有冇指導過市民要注意咩安全?有冇派人去緊急支援?識唔識十兩日在香港就呼籲親友聯絡在泰國當地,教導當地如何急救?當市民出問題,政府高層可意識到問題嚴重,要緊急出來呼籲幾句?呼籲幾句的同時,有冇諗過當地最需要係乜?有冇諗過,偉大的中國領使館連理內地公民都唔夠人,香港的地位一直都只係殖民地,出事只有靠自己自救?



留意 00:54 果位憤怒的女士:「太遲啦!人地澳門政府呀,係兩日前就派包機來接澳門人走啦?你知唔知呀?」「我會決定移民澳門囉」「唔交稅o架啦」「我地交稅都係冇保障呀!」

搞到香港連推緊廿三條的澳門都不如,呢位女士的憤怒可想而知,人人都知就係政府唔知,膠到呢個田地的政府似乜?

星期二, 12月 02, 2008

為何不敢推的士「最高車租」?

新界的士團體擬有激烈行動抗議明年初方審議加價
2008-12-01 HKT 17:25
香港無線電的士聯會主席黃羽庭,不滿運輸署要到明年初,才向行政會議提交新界的士加價方案,他擔心要延遲一、兩個月才能實施,新界的士業將難以維持生計。

黃羽庭說,新界的士業 10 多個團體,已早於 8 月初向運輸署提交方案,即使到上星期再有個別同行提交新方案,但當局過去 3 個月都沒有處理業界的提案,令市區的士先落實加價,影響新界的士收入,運輸署明顯行政失當。

他又說,會先諮詢業界,不排除會有激烈抗議行動。

的士團體指「短加長減」對打擊折扣黨收效不大
2008-12-01 HKT 11:04
市區及大嶼山的士昨日起加價,市區的士司機聯委會主席郭志標表示,需要兩星期才可瞭解到加價後對乘客量的影響。

他又說,每次加價後的兩至三個月,乘客量都會下降,今次加價目標是為了打擊折扣黨,但他認為「短加長減」只是拉近了與折扣黨的差距,成效不大。

郭志標說,會約見運輸署,要求盡快落實禁止議價的條例,認為立法禁止乘客議價才會有成效。
一早說過,捨末逐末用膠方法去治膠,結果只會更膠,市區同大嶼山減價,卻居然冇減新界的士,結果由機場去深圳關口,新界的士貴過市區的士,呢 d 膠到冇朋友的情況又會發生,我地呢個政府班友收錢用來做甚麼的?

另一方面看見的士聯委會的論述,林忌一直都想不到,亦解不透,的士司機最辛苦的原因何在,不是車租嗎?除了燃料成本之外,的士司機說收入受影響,不是應該要求減車租嗎?

就是嘛,的士司機嘈的理由是甚麼?是「打擊生計」--如何打擊生計呢?因為收入不足吧?是因為人家的收入比較好,還是自己的賺的錢太少呢?走去追擊八折黨,而不去解決牌照與車租的問題,是捨本而逐末,正中下懷。

長年不發的士牌,令到的士牌貴過一層樓--對路面空間有限是一個考慮,但就和傳統的中國農地問題一樣,你不增加土地供應,永遠只會供不應求,因為大家只會炒上炒,屯積就可以居奇,人為製造供應緊張,就只然會令牌價與租金供不應求,租貴就自然難以生存,這就是最基本的道理。

用自由經濟的觀點看,政府增發的士牌,或者無限制任發的士牌,讓市場自行調節囉!當然這種忠言在規管人士的耳中,絕對不能接受;好吧,用左派的理論吧,全港萬幾個牌照,為何可以集中在一些大的士行之手呢?為何不是「開者有其牌」呢?如果說的士車租貴,生活艱苦,比起規管「禁止減價」的執行之難,為何不訂立「最高車租」呢?例如把車租訂在「每更百五蚊」,減租一半吧?又例如訂立「最低車時」--限定車主每個月的「最低出租量」,禁止人屯積居奇,那又如何呢?

好吧,嫌條款太苛刻?那麼又政府一次過收回全港的士牌,以上次成交價為準,全港收回所有的士牌,學社會主義老祖宗的「硬道理」--全港的士牌重新再分配!讓「開者有其牌」,凡以公司名義,或擁有多過一定數量(例如三個的士牌)的,又或者只容許「有限度」出租的士,凡屯積的士牌的就立法管制,那麼甚麼馬克思理論的「剩餘價值」,甚麼「剝削自勞動者勞動價值中的利潤」就會全部消失,的士收費的基準改為「最高收費」,其他就讓消費者與的士駕駛者「自由競價」,那麼理得你八折七折甚至做善事接載,又關其他人甚麼事?今日的政策不左不右,不推行自由經濟,不推行社會主義,在講車租時就要講自由經濟,在講對乘容收費時就要搞社會主義,這是其麼邏輯?這就是不知所謂的混帳邏輯!

八折黨有咩錯?減價去吸引客人原來就是罪惡!那麼政府與一眾人士憑甚麼叫油公司減價?為何油價「加快減慢」就係錯,的士收費「加快減慢」就係合理?為何油公司價錢收費劃一就係錯,為何的士行業有人打折扣就係犯法?硬膠政府到今日為止,都仲有一樣野堅持唔膠,就係唔肯跟隨班膠人亂舞推出甚麼「八折黨犯法」的硬膠法律,而硬膠議員當中亦仍然有些人堅持唔肯同呢班友癲;自由黨的劉健儀以及民主黨的鄭家富,請唔好再為少數人的利益而出賣整體市民的利益,站在的士乘客的對立面!

星期一, 12月 01, 2008

譚偉豪的神秘電郵名單

itplastic
成報報導:Facebook於本年八月入稟法院,控告該名加拿大蒙特利爾男子格布茲(AdamGuerbuez)及其所擁有發放垃圾電郵的公司AtlantisBlueCapital。Facebook入稟狀指出,被告在事件中愚弄用戶,要求他們展示密碼,以便他能發送逾400萬條包括內容含有促銷大麻的訊息...... 美國地方法院法官JeremyFogel在當地時間上周五宣判,判予格布茲及其公司必須向Facebook賠償高達8.73億美元的金額。格布茲被控蒐集Facebook使用者檔案資訊,並透過電腦程式寄出超過400萬封的垃圾訊息來行銷不同的產品......

立法會資訊科技界議員譚偉豪接受本報查詢時表示,相信Facebook這宗案件能起阻嚇作用,但因屬民事訴訟,未必確保能收到賠償。他表示,香港自從07年實施《非應邀電子訊息條例》後,市民就可以申請登記唔收垃圾郵件,暫時都未見到有人起訴,情況不算嚴重。他又說,根據上述《條例》,市民登記後仍收到垃圾郵件,可以向電訊管理局投訴,「條例依家仲處於分階段實行o既狀態,所以當局係接到某一機構不斷被投訴先會作出起訴」。

記得八九月期間,有人在本博客留言,說英文差不代表智商低,直斥林忌歧視云云;林忌澄清過很多次,恥笑與否在於其智商人格與行為,譚博士再次證實了林忌的說法,簡單而言叫做「膠人自膠」。

有見及膠港近日膠味濃郁,昔日的膠論已經不敷評論,為了譚博士我只好破戒一下,祭出一個一個硬膠指數去量化這些膠都冇朋友的行為,斬膠示眾。

事件:譚偉豪的神秘電郵名單
硬膠指數:九
反智指數:十
笑位:譚偉豪博士接受成報查詢說:「香港自從07年實施《非應邀電子訊息條例》後,市民就可以申請登記唔收垃圾郵件,暫時都未見到有人起訴,情況不算嚴重。」

恥笑員甲:有電話名冊,可以拒收錄音電話,可以拒收 SMS 短訊,就係冇電郵名冊,點拒收呀?咩話?佢係 IT 界的立法會議員?選佢班友盲o架?
恥笑員乙:冇人投訴?梗係啦,連名單都冇,告條毛呀?
恥笑員丙:冇名單,所以冇人告,所以情況唔重嚴重;就正如話某譚生腦癌,情況不算嚴重一樣--點解?因為佢冇腦又點會生癌呢?
恥笑員丁:錯!佢都冇講係咩單位有呢個「名單」,可能中聯辦有名單,連佢都成日用來寄廣告呢,你去佢網站登記,未以後都收唔到廣告囉!


作為香港偉大的立法會議員,作為香港立法會的偉大 IT 功能組別議員,佢係權威,你唔係;佢係博士,你唔係,因此林忌深信,事件只有兩種可能性,第一係電訊管理局講大話,第二係譚偉豪有個神秘的電郵名單!因此,各位親愛的香港市民,為了保障閣下免收電郵,請由今日起立即寄往譚偉豪議員的電郵信箱,一人一信(或者一人一小時一信),直到譚偉豪議員公開解釋一下這個神秘的電郵名單何在為止!

samsontamwaiho@gmail.com
親愛的譚偉豪議員:

本人在成報看到一則新聞,閣下提到:「香港自從07年實施《非應邀電子訊息條例》後,市民就可以申請登記唔收垃圾郵件,暫時都未見到有人起訴,情況不算嚴重。」;因此,本人作為香港市民,非常希望譚博士可以公開這個名單的所在,和一眾市民分享吧!

市民 X X X 示

(溫馨提示:代訂大紀元時報有益身心)

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